ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ - ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ "Η ΤΡΙΑΙΝΑ"

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ – ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ «ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ Α.Ε.» ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ «Η ΤΡΙΑΙΝΑ» ΓΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΣΕ ΕΚ ΝΕΟΥ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΕΚ ΠΕΡΙΤΡΟΠΗΣ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ΑΠΟ 18 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΕΩΣ 31 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2012. Για ενημέρωση παραθέτουμε το παρακάτω κείμενο που έστειλε η εταιρεία στο Δ.Σ. του Σωματείου μας. 15-10-2012 103511PM

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΡΙΩΝ ΜΕΛΩΝ ΤΟΥ Δ.Σ. ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΤΡΙΑΙΝΑ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΡΟΕΔΡΕΙΟ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ

Προς το Προεδρείο της ΤΡΙΑΙΝΑΣ

15/10/2012

          Συνάδελφοι, μετά το χτύπημα των εργαζομένων από τα ΜΑΤ στο Υπουργείο Άμυνας και τις συλλήψεις, ήρθε το «φερμάνι» της εργοδοσίας που προχωράει σε νέο τρίμηνο εκ περιτροπής εργασίας 1 ημέρας δουλειά την εβδομάδα.

          Όσοι ήλπιζαν ότι η εργοδοσία μπορεί και να μην προχωρήσει μετά και την υποκριτική για μας στήριξη των συλληφθέντων εργαζομένων στα δικαστήρια και με δικηγόρους, γελάστηκαν οικτρά.

          Κυβέρνηση και εργοδοσία χέρι-χέρι προχωρούν στους σχεδιασμούς τους εξαθλιώνοντας τους εργαζόμενους, θεωρώντας ότι με αυτόν τον τρόπο εκμηδενίζουν κάθε δυνατότητα αντίστασης τους στα αντεργατικά τους σχέδια και αδιαφορώντας πλήρως για την τύχη των υποβρυχίων ( 3 δις πλήρωσε ήδη ο ελληνικός λαός για να έχει υποβρύχια) και συνολικότερα του Ναυπηγείου. Αφού η καταστροφή στην υποδομή του είναι ήδη ορατή.

          Μπροστά σε αυτή την κατάσταση εμείς σαν μέλη του Δ.Σ. του Σωματείου, σας καλούμε το συντομότερο να προχωρήσετε, μιας και έχετε την πλειοψηφία στην πραγματοποίηση της ήδη αναβλημένης Γ.Σ.

Για να αποφασίσουμε σαν εργαζόμενοι του Ναυπηγείου τις μορφές αγώνα που τώρα στις νέες συνθήκες απαιτούνται για να σταματήσει το μαρτύριο, που εδώ και 7 μήνες ζούμε 1000 και πάνω εργαζόμενοι καθώς και οι 160 συνάδελφοι του Τροχαίου Υλικού που έφτασαν τους 40 μήνες απλήρωτοι.

          Άλλος χρόνος πια δεν υπάρχει. Εκτιμάμε ότι άμεσα, ακόμα και την Τετάρτη 17/10 μπορούμε να πραγματοποιήσουμε τη Γ.Σ. και να πάρουμε αποφάσεις.

Για την Εργοστασιακή Επιτροπή

Κούτρας Θεόδωρος

Συνεργαζόμενος με την Εργοστασιακή Επιτροπή

Αναστασιάδης Πέτρος

Για τα Ιδρυτικά μέλη του Ν.Κ.Α.

Χουτζούμη Δανάη

Ανοιχτή σύσκεψη της Συντονιστικής Επιτροπής Αγώνα Ναυπηγικής Βιομηχανίας - Δευτέρα 24/09/2012

Την Δευτέρα 24 Σεπτέμβρη και ώρα 6:30 πραγματοποιήθηκε στο Εργατικό Κέντρο Πειραιά η ανοιχτή σύσκεψη της Συντονιστικής Επιτροπής όπου το κύριο ζήτημα και προβληματισμός αλλά και κοινή διαπίστωση από τις τοποθετήσεις των εργαζομένων ήταν η ανάγκη ότι αν δεν παλέψουμε όλοι μαζί είμαστε χαμένοι από χέρι. Τονίστηκε ότι στην άγρια και λυσσασμένη επίθεση και κρίση του καπιταλισμού οι εργαζόμενοι δεν πρέπει να έχουν αυταπάτες ότι ο καθένας μόνος του ή ξεχωριστά τα Ναυπηγεία μπορούν να λύσουν τα προβλήματά τους. Συζητήθηκε η ανάγκη για κοινή δράση και ενιαία πάλη όλων των Ναυπηγείων στην βάση των κοινών συμφερόντων και προβλημάτων όλων των εργαζομένων στην Ναυπηγική Βιομηχανία. 

Μεταξύ των ομιλητών που μίλησαν η συναδέλφισσα Δανάη είπε τα παρακάτω:

Συναδέλφισσες – Συνάδελφοι

Η συντονιστική επιτροπή δεν είναι μειοψηφία, είναι μια προσπάθεια ενιαιομετωπικής δράσης, που προσπαθούμε μέσα από τις απόψεις μας, να τονώσουμε την εμπιστοσύνη και την συνείδηση των εργαζόμενων στις δικές τους δυνάμεις, στη βάση των κοινών συμφερόντων και αιτημάτων μας.

Η συντονιστική επιτροπή δεν είναι της Ζώνης, της Ελευσίνας ή του Σκαραμαγκά – και αυτό πρέπει  να γίνει κατανοητό. Η συντονιστική επιτροπή δημιουργήθηκε από την κοινή διαπίστωση μας ότι αν δεν κάνουμε κάτι όλοι μαζί είμαστε χαμένοι.

Οι πολιτικές πρακτικές που ακολουθούνται τόσα χρόνια από τις πλειοψηφίες των Διοικήσεων των Σωματείων  ΠΑΣΚΕ – ΔΑΚΕ, είναι ηθελημένες τακτικές που εκφράζουν σύγχυση, δημιουργούν αρνητικό συσχετισμό δυνάμεων απέναντι στην επίθεση του κεφαλαίου, θρέφουν απογοήτευση, μοιρολατρία, αναμονή και οδηγούν σε άσφαιρες, αποσπασματικές ενέργειες, απεργίες, όταν μάλιστα δεν είναι μέσα από την απαίτηση και το σχεδιασμό των εργαζόμενων πάνω σε συγκεκριμένα αιτήματα.

Είναι δηλαδή συνάδελφοι θέμα δύναμης. Η κατάσταση έχει φτάσει σε συγκρουσιακό επίπεδο και αν δεν συγκροτηθεί η εργατική τάξη σε ενιαίο μέτωπο, δεν θα υπάρχει κανένα αποτέλεσμα.

Έτσι λοιπόν συνάδελφοι στην απεργία, στις 26 Σεπτεμβρίου, κατά την γνώμη μου όλες οι συγκεντρώσεις πρέπει να έχουν μαζική συμμετοχή και να συγκλίνουν σε ένα κοινό σημείο για να γίνει μια ενιαία και μαζική διαδήλωση.

Μην τρέφουμε όμως αυταπάτες, με μία ακόμη 24ωρη απεργία δεν πρόκειται να λύσουμε τα προβλήματά μας, θα είναι μια από τα ίδια με τις προηγούμενες. Μην νομίζουμε δηλαδή ότι με αυτή την απεργία δεν θα περάσουν τα μέτρα.

 Για να μην περάσουν τα μέτρα πρέπει να δώσουμε συνέχεια σε αυτόν τον αγώνα. Και θα είμαστε χαμένοι αν δεν συντονίσουμε την δράση μας από κοινού σε όλα τα Ναυπηγεία, με αποφάσεις Γενικών Συνελεύσεων, στη βάση των αιτημάτων και της πάλης μας.

Έχουμε συνάδελφοι τα εξής δεδομένα, η Ζώνη είναι χτυπημένη χρόνια από την ανεργία. Η Ελευσίνα μπαίνει μοιρολατρικά έναντι μισθού και οι εργαζόμενοι στο Σκαραμαγκά είναι έξω και τους λένε συνειδητά καθίστε στα σπίτια σας και θα σας ενημερώνουμε.

Οπότε τα  κριτήρια για τη δράση μας είναι τα εξής:

1. Οι εργαζόμενοι που είναι έξω
2. Και ότι έχει χαθεί το εργαλείο της δουλειάς, μια κοινή διαπίστωση που υπάρχει και στη Ζώνη συν τις αυταπάτες που πρέπει να σπάσουμε στην Ελευσίνα.

Το ελατήριο που θα δώσει ώθηση είναι ο συντονισμός Ζώνης – Ελευσίνας – Σκαραμαγκά, για να μπει σε κίνηση η δράση όλων μας.

Σε αυτό το σημείο η Συντονιστική Επιτροπή μπορεί και πρέπει να παίξει καθοριστικό ρόλο για να υπερασπίσουμε αυτά που έχουμε χάσει και χάνουμε.

Προτείνω στην Συντονιστική Επιτροπή, με επιστολές να ζητά τη σύγκλιση Γενικών Συνελεύσεων σε όλους τους χώρους.

Επίσης τα μέλη της Συντονιστικής Επιτροπής που είναι μέλη και των Δ.Σ των σωματείων, να ζητούν όπως και ζητούσαν έκτακτα Δ.Σ., με κύριο θέμα τη σύγκλιση Γενικών Συνελεύσεων, όπου εκεί οι εργαζόμενοι και όλες οι παρατάξεις θα εκθέσουν δημοκρατικά τις απόψεις τους και θα αποφασίσουν οι εργαζόμενοι αν θέλουν και τι αγώνα θέλουν να κάνουν εφεξής.

 Εμείς θα προβάλλουμε συνεχώς τα αιτήματα μας σταθερά, και  κεντρικός μας στόχος πρέπει να είναι η Ενιαία Κοινωνικοποιημένη Ναυπηγική Βιομηχανία με κεντρικό κρατικό σχεδιασμό, κάτω από εργατικό έλεγχο.

Συνάδελφοι ,

Κατά τη γνώμη μου θεωρώ ότι πρέπει να μπούμε στους χώρους δουλειάς και μήπως και στη Ζώνη να δούμε πως μπορεί να γίνει κάτι ανάλογο.

• Μπαίνουμε στους χώρους δουλειάς για να έχουμε τον έλεγχο και να αποφύγουμε τη διάλυση που φέρνει η αποξένωσή μας από τους χώρους δουλειάς.
• Μπαίνουμε για να αποτρέψουμε την εκποίηση.
• Μπαίνουμε για να δείξουμε ότι ο χώρος δεν είναι νεκρός και συνδέεται με τις ζωές μας, αφού είναι το δεύτερο σπίτι μας.

Όλα αυτά να εκφραστούν σε μορφή κινητοποίησης, καθημερινού αγώνα και παρουσίας, για να σπάσουμε αυτό που θέλει η εργοδοσία και η κυβέρνηση.

Όλη αυτή η κατάσταση εξυπηρετεί και την κυβέρνηση και την εργοδοσία.

Συνάδελφοι, μπαίνουμε στους χώρους δουλειάς όχι για να χτυπάμε κάρτα ή να δείχνουμε ότι δουλεύουμε τσάμπα. Για αυτό μπορούμε με αποφάσεις των Γενικών Συνελεύσεων να οργανώσουμε δραστηριότητες όπως:

• Παρεμβάσεις σε ανοιχτές συσκέψεις που θα προετοιμάζει η Συντονιστική Επιτροπή
• Παρεμβάσεις που θα κάνουν οι ίδιοι οι εργαζόμενοι με την συντονιστική επιτροπή στα άλλα Ναυπηγεία.
• Δημιουργούμε επιτροπές περιφρούρησης και όχι αυτό που γίνεται τώρα στο Σκαραμαγκά, όπου στο Ναυπηγείο μπαίνει το Πολεμικό Ναυτικό και δεν ξέρουμε τι γίνεται.
• Κάνουμε εκδηλώσεις, ομιλίες καλούμε άλλα συνδικάτα και την ηγεσία τη ΓΣΕΕ να αναλάβουν τις ευθύνες τους.

Με βασικό επιχείρημα ότι αφού μας αποξενώνουν από το χώρο δουλειάς μας εμείς πρέπει να είμαστε μέσα, αμφισβητώντας ακόμη και την εξουσία του εργοδότη, αμφισβητώντας και το ιδιοκτησιακό καθεστώς.

Έτσι λοιπόν συνάδελφοι η συντονιστική επιτροπή έχει ένα βασικό δεδομένο ένα νεκρό Ναυπηγείο που πρέπει να το συνδέσει με την Ελευσίνα και τη Ζώνη, για να ανασυγκροτήσει το χώρο και να επέμβει ως δύναμη πυρός, για τα συμφέροντα όλων μας, στη βάση των αιτημάτων που έχουν ειπωθεί και αποτυπωθεί στις ανακοινώσεις της συντονιστικής επιτροπής.

Διότι συνάδελφοι οι χώροι δουλειάς μας δεν είναι τα μαγαζάκι μας – αυτό βέβαια καλλιεργούν εντέχνως τόσα χρόνια οι γνωστές πλειοψηφίες των κυβερνητικών κομμάτων ΠΑΣΚΕ – ΔΑΚΕ . Ουσιαστικά όμως οι χώροι δουλειάς είναι ο ρόλος μας απέναντι στην κοινωνία.

Μην κλείνουμε τα μάτια άλλο μπροστά στη βάρβαρη επίθεση της αστικής τρικομματικής  κυβέρνησης ΝΔ-ΠΑΣΟΚ-ΔΗΜΑΡ και στις αυταπάτες που καλλιεργούν στους εργαζόμενους ότι τα πράγματα θα φτιάξουν. Οι εργαζόμενοι της Ναυπηγικής Βιομηχανίας έχουν μια επιλογή, όχι να αποφεύγουν τον αγώνα αλλά συγκροτημένα και σταθερά να παλέψουμε ενάντια σε αυτά που προετοιμάζουν.

Για τους εργαζόμενους του Τροχαίου Υλικού στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, πιστεύω ότι πρέπει και είναι παραπάνω από βέβαιο, ότι πρέπει να ενισχύσουμε το κάλεσμα του προεδρείου της Τρίαινας. Αλλά, αντίθετα εμείς δεν έχουμε την γνώμη ότι πρέπει να περιοριστούμε μονάχα στα δικαστήρια, όπου ομολογουμένως οι συνάδελφοι μας έχουν συμπληρώσει 40 μήνες απλήρωτοι, αλλά πρέπει να οργανωθεί αγώνας όλου του χώρου για να δοθεί τέλος στο δράμα των συναδέλφων μας

Συνάδελφοι, εμείς θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι είχαμε και έχουμε την άποψη ότι πρέπει να αναπτυχθεί ένας σταθερός και επίμονος αγώνας στη κατεύθυνση συγκρότησης ενιαίου εργατικού μετώπου όλων των τάσεων και παρατάξεων του εργατικού κινήματος απέναντι στο ενιαίο μέτωπο της καπιταλιστικής αντίδρασης – κυβέρνησης, ξένου και ντόπιου κεφαλαίου. Και πιστεύουμε ότι η κίνησή μας αυτή πρέπει να ξεκαθαρίσει τη θέση της απέναντι σε αυτό το σοβαρό ζήτημα, κάποια στιγμή.

Επίσης κατά τη γνώμη μου τα συμπεράσματα και οι αποφάσεις αυτής της σύσκεψης πρέπει να αποτυπωθούν σε χαρτί και να προωθηθούν στο τύπο και τις εφημερίδες του εργατικού κινήματος.

Ακόμη δεν γνωρίζω εάν διαβάσατε την ανακοίνωση της πλειοψηφίας της ΤΡΊΑΙΝΑΣ , το ερώτημα που προκύπτει είναι  γιατί δεν είναι αποδεκτό κάποιοι να έχουν διαφορετική άποψη γιατί οι εργαζόμενοι να μην μπορούν να  δημιουργούν επιτροπές για να εκφράζουν τις απόψεις τους; Και απευθύνομαι στη συντονιστική και προτείνω να απαντήσουμε κατάλληλα παράγραφο προς παράγραφο και η απάντηση μας να τελειώνει με την εξής καίρια παράγραφο:

Ότι η Συντονιστική Επιτροπή δημιουργήθηκε για να παλέψει για ένα Ενιαίο Εργατικό Μέτωπο Ταξικής Πάλης όλων των τάσεων και παρατάξεων του εργατικού κινήματος και να καλεί Ομοσπονδίες και όλες τις Διοικήσεις των Σωματείων, σε κοινό αγώνα, κοινή δράση για όλη τη Ναυπηγική Βιομηχανία.

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ 19-09-2012

ΟΛΟΙ Στην 24ωρη ΠανΝαυπηγική Απεργία Την Πέμπτη 20/9/2012

 Προσυγκέντρωση των Ταξικών Δυνάμεων που Συσπειρώνονται στην Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα στην Ομόνοια στις 10:00πμ Συγκέντρωση 11:00πμ στην Πλατειά Κλαυθμόνος – Πορεία στο Υπ. Ανάπτυξης

 ΚΑΛΟΥΜΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΣΤΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ ΚΑΙ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ, ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΚΑΙ ΑΝΕΡΓΟΥΣ ΤΗΣ Ν/ ΖΩΝΗΣ ΣΕ ΑΝΟΙΧΤΗ ΣΥΣΚΕΨΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΗΣ ΔΡΑΣΗΣ ΜΑΣ, ΤΗΝ ΔΕΥΤΕΡΑ 24/9 ΣΤΙΣ 6:30ΜΜ ΣΤΟ ΕΡΓΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΠΕΙΡΑΙΑ.

 Να συζητήσουμε για το μέλλον της Ναυπηγικής βιομηχανίας, τους τρόπους πάλης μας απέναντι στην επίθεση που δεχόμαστε, απέναντι σε όλους αυτούς που μας καθηλώνουν για να δεχτούμε ως αναγκαιότητα του συστήματος την ανεργία, την συρρίκνωση του κλάδου μας, τις μαζικές απολύσεις και τις μειώσεις των μισθών μας. ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ: ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ απεργια 20-9-2012 b

ΑΝΟΙΧΤΗ ΑΠΑΝΤΗΤΙΚΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΔΑΚΕ ΑΠΟ 23/07/2012

ΑΠΑΝΤΗΤΙΚΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΔΑΚΕ 24 07 2012


Για καλύτερη ενημέρωσή σας σας παραθέτουμε απόσπασμα από την παράδοξη ανακοίνωση της ΔΑΚΕ 23/07/2012 :

 «Η ΔΑΚΕ άμεσα διαχώρισε την θέση της από την απόφαση της πλειοψηφίας του Δ.Σ του Σωματείου (ΠΑΣΚΕ), αλλά και από την Εργοστασιακή Επιτροπή με τα πρακλάδια της ΝΚΑ 1 και 2, θεωρώντας την εγκατάλειψη των ΥΒ, απολύτως λανθασμένη τακτική και ακυρωτική της έως τώρα προσπάθειας μας»

Oι πρωταγωνιστές του σκανδάλου των υποβρυχίων

Τα μεγάλα ονόματα της δυσώδους υπόθεσης των υποβρυχίων που ζημίωσαν το ελληνικό Δημόσιο κατά εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, άγγιξαν οι εισαγγελείς του Οικονομικού Εγκλήματος.

Είκοσι εννέα κατηγορούμενοι, πρόσωπα υπεράνω πάσης υποψίας τα οποία διώκονται για σωρεία κακουργηματικών πράξεων έχουν μπει εδώ και μερικές ώρες στο κάδρο των κατηγορουμένων. Πρόκειται για τους φυσικούς πρωταγωνιστές του σκανδάλου καθώς οι πολιτικές ευθύνες έχουν μπει -ήδη- στις καλένδες.

Οι εισαγγελικές Αρχές στη συγκεκριμένη περίπτωση επέλεξαν να μην προχωρήσουν σε δημοσιοποίηση των στοιχείων των κατηγορουμένων, καθώς δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις του νόμου.

Η zougla.gr όμως επιλέγει να δημοσιοποιήσει τα στοιχεία του σκληρού «πυρήνα» των κατηγορουμένων καθώς πρόκειται για μια υπόθεση μείζονος σημασίας η οποία φέρεται να έχει ζημιώσει -και μάλιστα ανεπανόρθωτα- το ελληνικό Δημόσιο.

Σεβόμενη πάντα το τεκμήριο της αθωότητας των κατηγορουμένων, αποφασίζει να παραθέσει -όπως κάνει πάντα- το ρεπορτάζ προς ενημέρωση του κοινού. Στη συγκεκριμένη περίπτωση το κάνει για ένα επιπρόσθετο λόγο. Επειδή στη συγκεκριμένη υπόθεση -η οποία όχι άδικα θεωρείται ως το σκάνδαλο της 10ετιας- εμπλέκονται ηχηρά ονόματα του δημόσιου βίου.

Ο σκληρός πυρήνας

Πρώτοι και καλύτεροι στη λίστα των κατηγορουμένων είναι οι Μιχάλης Ματαντός (εφοπλιστής), ο συνεργάτης του Αντώνης Χάγιας και ο Αλέξανδρος Αβατάγγελος. Και οι τρεις εμφανίζονται να είναι μεσάζοντες της HDW. Κοινώς τα μεγάλα κεφάλια της υπόθεσης.

Τέταρτος στη λίστα είναι ο Ιωάννης Μπέλτσιος (γνωστός και ως «ταχυδρόμος»). Επί χρόνια προσωπικός φίλος του Άκη Τσοχατζόπουλου και πρόσωπο της απολύτου εμπιστοσύνης του πρώην υπουργού. Οι κακεντρεχείς τον ονομάτισαν και ως «ταμία».

Περίοπτη θέση στο κατηγορητήριο έχει και ο πρώην Νομάρχης Πειραιά και νυν πρόεδρος του ΕΦΕΤ, Ιωάννης Μίχας. Ο κ. Μίχας, πρώην συνδικαλιστής των ναυπηγείων, κατηγορείται για παθητική δωροδοκία και ξέπλυμα βρώμικου χρήματος. Μαζί του κατηγορούνται και οι πρώην συνδικαλιστές κ.κ. Σταύρος Μαρκάτος και Γιώργος Κοντάκης.

Κατηγορούμενος είναι και ο Ιωάννης Σμπώκος. Ιστορικό στέλεχος του ΠΑΣΟΚ και πρώην γ.γ. στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας.

Την ίδια τύχη (δηλαδή του κατηγορούμενου) έχει και ο Σωτήρης Εμμανουήλ. Πρώην διοικητής Ναυπηγείων ο οποίος -από τις καταθέσεις- συνδέθηκε με υπεράκτια εταιρεία που εμφανίζεται να δεχόταν αμοιβές από τη γερμανική κοινοπραξία των υποβρυχίων HDW/Ferrostaal.

Δίωξη ασκήθηκε και εναντίον του Σπύρου Τραυλού. Για όσους έχουν κοντή μνήμη ο κ. Τραυλός υπήρξε ο πρώην ισχυρός άνδρας των εξοπλισμών. Ήταν γραμματέας της Γενικής Γραμματείας Οικονομικού Σχεδιασμού και Αμυντικών Επενδύσεων του υπουργείου Εθνικής Άμυνας.

Κατηγορούμενος είναι και το πρώην στέλεχος του υπουργείου Εθνικής Άμυνας, Αντώνης Κάντας.

Εκτός από τους προαναφερόμενους η λίστα των κατηγορουμένων περιέχει μερικά ακόμα στελέχη του υπουργείου Εθνικής Άμυνας που φέρονται να είχαν αποφασιστικό ρόλο στο όλο σκάνδαλο.

Ακολουθεί η λίστα των υπόλοιπων κατηγορούμενων:

Αλέξανδρος Παπαντωνίου

Μιχάλης Νομικός

Εμμανουήλ Σαρτζετάκης

Γιώργος Χατζηγιαννίδης

Δημήτρης Λαδόπουλος

Γιώργος Χαιρέκακος

Παναγιώτης Στάμου

Ιωάννης Μανωλέμης

Γιώργος Καλίρης

Γιώργος Παλαιολογόπουλος

Παναγιώτης Ασπροδίνης

Μανούσος Παραγιουδάκης

Γιώργος Αθανασάκης

Δημήτρης Πουλιέζος

Νικόλαος Λεονταρίτης

Ζαχαρίας Ανδρουλάκης

Νικόλαος Παρασκευόπουλος

πηγή : http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=389542&cid=4

Διαμαρτυρία εργαζομένων στα ναυγηπεία Σκαραμαγκά - Απλήρωτοι 28 μήνες!

Αυτή την ώρα περίπου 160 εργαζόμενοι στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά διαμαρτύρονται έξω από το υπουργείο Εργασίας, καθώς, όπως υποστηρίζουν οι ίδιοι, εδώ και 28 μήνες παραμένουν απλήρωτοι, ενώ παράλληλα δεν τους έχει γίνει επίσημα η απόλυσή τους, κάτι που τους στερεί το δικαίωμα να μπουν στο ταμείο ανεργίας.

Αντιπροσωπεία των εργαζομένων των ναυπηγείων Σκαραμαγκά έχει συνάντηση με εκπρόσωπο του υπουργείου Εργασίας, τον οποίο ενημερώνουν για τη μη καταβολή των μισθών τους, ενώ πιέζουν την κυβέρνηση να ξεκαθαριστεί τουλάχιστον το θέμα της ασφάλισής τους.

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

ΕΝΑΕ: Φοροκλοπή με την έγκριση του δημοσίου! - "Καραμπινάτη" απιστία

Όταν φτάνει στο σημείο το ελληνικό δημόσιο να εξαπατά ακόμα και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Ε.Ε., υποστηρίζοντας σε επίσημα έγγραφά του ότι αγοραστής των ΕΝΑΕ είναι η Abu Dhabi Mar (!) και όχι η «ομιχλώδης» Privinvest του μυστηριώδους Λιβανέζου Ισκαντάρ Σάφα, τότε εύκολα γίνεται αντιληπτό ότι «Κάτι σάπιο υπάρχει στο Βασίλειο της Δανιμαρκίας».

Φυσικά δεν υπάρχει καμιά Abu Dhabi Mar ως ιδιοκτήτης των ΕΝΑΕ και η αναφορά της αποτελεί εξαπάτηση της Ε.Ε., αλλά αυτό αφορά την ίδια την Ε.Ε.

Αλλά αυτό μπορεί να είναι εντυπωσιακό, αλλά ίσως είναι και το λιγότερο σημαντικό από το περιεχόμενο της επιστολής Αλμούνια της 28ης Ιουλίου προς τα υπουργεία Οικονομικών και Άμυνας, όπου αποκαλύπτεται το εύρος της – τουλάχιστον – πολιτικής απάτης που έχει συντελεστεί με την συμφωνία πώλησης των ΕΝΑΕ στον Ισκαντάρ Σάφα.

Πέρα από την οικονομική απάτη σε βάρος του δημοσίου: Αποκαλύπτεται στην επιστολή ότι τα ΕΝΑΕ οφείλουν 20 εκατ. ευρώ στην εφορία από την εποχή της γερμανικής διοίκησης (από τα 45 που αναφέρεται στην επιστολή Αλμούνια για Εφορία, δάνειο και υποχρεώσεις προς εργαζόμενους, το δάνειο είναι 20 εκατ. και οι υποχρεώσεις προς τους εργαζόμενους του τροχαίου υλικού 5 εκατ. άρα η εφορία είναι 20 εκατ. ευρώ) και παρά ταύτα οι Γερμανοί πήραν φορολογική ενημερότητα και την πούλησαν στον Λιβανέζο!

Όταν ακόμα και ψιλικατζίδικο για να πουληθεί είναι απαραίτητη για την πωλητή της επιχείρησης η φορολογική ενημερότητα, για τους Γερμανούς της TKMS η καταβολή 20 εκατ. ευρώ δεν ήταν απαραίτητη. Ίσως γιατί "κάποιοι" ενδιαφέρονταν να τελειώσει γρήγορα η δουλειά και να πέσει το μετρητό...

Θα μπορούσαμε να πούμε πολλά αλλά αφήνουμε το Ισπανό Επίτροπο να τα πει. Είναι μία επιστολή που σε μία «κανονική» χώρα θα προκαλούσε την άμεση επέμβαση του εισαγγελέα, αφού αποκαλύπτεται κανονική επιχείρηση εξαπάτησης των πάντων, φοροδιαφυγής, απιστίας σε βάρος του δημοσίου και συνέργειας δημόσιων λειτουργών.

Ας δούμε κατ’αρχήν την επιστολή που απευθύνεται προς τον υπουργό Άμυνας (την ίδια έχει λάβει και ο ΥΠΟΙΚ Ε.Βενιζέλος):
.

JOAQUIN ALMUNIA
VICE PRISIDENT OF THE EUROPEAN COMMISION

Βρυξέλλες, 28 Ιουνίου 2011

«Αξιότιμε κύριε Μπεγλίτη,

Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στην εκκρεμούσα υποχρέωση της Ελληνικής Δημοκρατίας να ανακτήσει τις παράνομες κρατικές ενισχύσεις από την εταιρεία Ελληνικά Ναυπηγεία Α.Ε. (εφεξής ΕΝΑΕ), δυνάμει της απόφασης της επιτροπής της 2ας Ιουλίου 2008,η οποία απαιτεί από την Ελλάδα την ανάκτηση περίπου 256 εκατομμυρίων ευρώ (539 εκατομμυρίων ευρώ περιλαμβανομένων των τόκων έως την 1η Οκτωβρίου 2010) από τις μη στρατιωτικές δραστηριότητες της ΕΝΑΕ (εφεξής, “ απόφαση ανάκτησης “).

Ως γνωστόν, η ελληνική δημοκρατία επικαλέστηκε λόγους εθνικής ασφαλείας προκειμένου να διατηρήσει ικανότητα ναυπήγησης πολεμικών πλοίων στην ΕΝΑΕ. Κατόπιν τούτου, την 1η Δεκεμβρίου 2010, η Επιτροπή πήρε μία απόφαση βάσει του Άρθρου 346 ΣΛΕΕ, αποδεχόμενη ότι η Ελλάδα θα παρεκκλίνει από την Συνθήκη και ότι δεν θα ζητήσει πλήρη ανάκτηση, προκειμένου να προστατέψει τα ουσιώδη συμφέροντα ασφαλείας της (εφεξής, “στρατιωτική απόφαση”).

Σε αντάλλαγμα, η στρατιωτική απόφαση επισημοποίησε όλες τις δεσμεύσεις, τις οποίες υιοθέτησαν η Ελλάδα και η ΕΝΑΕ, ώστε να εξασφαλιστεί μία βιώσιμη εφαρμογή της απόφασης ανάκτησης. Αυτές οι δεσμεύσεις περιλαμβάνουν ειδικότερα την υποχρέωση της ΕΝΑΕ:

1.Να μην ασκήσει καμία μη-στρατιωτική δραστηριότητα κατά τα επόμενα 15 έτη
2.Να πουλήσει όλα τα μη-στρατιωτικά περιουσιακά στοιχεία, ‘όπως προσδιορίζονται στις δεσμεύσεις της Ελλάδας, και να προωθήσει το προϊόν της πώλησης στις Ελληνικές αρχές
3.Να επιστρέψει στο Ελληνικό κράτος τη χρήση μερών την εκχωρηθείσας γης, τα οποία δεν είναι απαραίτητα για τη διεξαγωγή στρατιωτικών δραστηριοτήτων.

Η στρατιωτική απόφαση όρισε ότι όλα τα μη-στρατιωτικά περιουσιακά στοιχεία θα επωλούντο και ότι ή εκχωρηθείσα γη θα επιστρεφόταν εντός έξι μηνών από την ημερομηνία της απόφασης. Ως εκ τούτου, η ΕΝΑΕ είχε την υποχρέωση να εφαρμόσει αυτές τις δεσμεύσεις έως την 1η Ιουνίου 2011.

Μέχρι σήμερα, η διαδικασία πώλησης μη-στρατιωτικών περιουσιακών στοιχείων δεν έχει καν ξεκινήσει. Σύμφωνα με πληροφορίες των υπηρεσιών σας, η ΕΝΑΕ, υπό τη διεύθυνση των καινούργιων ιδιοκτητών Abu Dhabi MAR, έχει παραβλέψει τις επανειλημμένες προσκλήσεις εκ μέρους των υπηρεσιών σας για συνεργασία, προκειμένου να εφαρμοστούν οι δεσμεύσεις που ορίζονται στην στρατιωτική απόφαση.

Επιπλέον, η ΕΝΑΕ αμφισβητεί το διορισμό της επιλεγείσας εταιρείας ελέγχου ως επιτρόπου επίβλεψης της διαδικασίας πώλησης, ισχυριζόμενη ότι για τη συγκεκριμένη επιχείρηση υφίσταται σύγκρουση συμφερόντων. Με αυτόν τον τρόπο, η ΕΝΑΕ στην ουσία εμποδίζει την πραγματοποίηση της πώλησης των μη-στρατιωτικών περιουσιακών στοιχείων.

Παρά το γεγονός ότι η ΕΝΑΕ συμμετείχε στις συνομιλίες, οι οποίες οδήγησαν στις δεσμεύσεις που διατυπώθηκαν στη στρατιωτική απόφαση, εκπρόσωποι της ίδιας επιχείρησης ήρθαν σε επικοινωνία με τις υπηρεσίες μου, αμφισβητώντας την εγκυρότητα της στρατιωτικής απόφασης και ισχυριζόμενοι πως οι καινούργιοι ιδιοκτήτες δεν είχαν πλήρη γνώση των υποχρεώσεων ανάκτησης, με τις οποίες είναι συνδεδεμένη η ΕΝΑΕ.

Επίσης, το Μάιο του 2011 ο ελληνικός Τύπος ανέφερε ότι ο κ. Σάφα Διευθύνων Σύμβουλος της Abu Dhabi MAR, ζήτησε την πλήρη ανατροπή του καθεστώτος, το οποίο αποκλείει την ΕΝΑΕ από εμπορικά, μη-στρατιωτικά συμβόλαια, ακόμη και για επισκευές πλοίων. Ο κ. Σάφα φέρεται να έχει ζητήσει από το Ελληνικό Κράτος να καταβάλει ή να διαγράψει μια εκκρεμούσα οφειλή προς τον ΟΣΕ ύψους 320 εκατομμυρίων ευρώ με τόκους, ή τουλάχιστον το Κράτος να πληρώσει ή να διαγράψει ένα ποσό 45 εκατομμυρίων ευρώ που αντιστοιχεί σε υποχρεώσεις προς την Εφορία, σε ένα τραπεζικό δάνειο και σε αποζημιώσεις εργαζομένων που απολύθηκαν.

Λαμβάνοντας υπ’ όψιν τα παραπάνω, θα ήθελα να προτρέψω εσάς και τις υπηρεσίες σας να παρέχετε στις υπηρεσίες μου επιπλέον πληροφορίες, ειδικότερα σε ό,τι αφορά το αίτημα της ΕΝΑΕ προς το Ελληνικό Κράτος να τακτοποιήσει ορισμένες εκκρεμούσες οφειλές. Αυτό το αίτημα, εφόσον έχει πράγματι υποβληθεί, καθιστά μία προφανή κλήση για νέα κρατική ενίσχυση και, γι’ αυτό το λόγο, παραβιάζει τόσο την απόφαση ανάκτησης, όσο και την στρατιωτική απόφαση.

Επίσης, εφόσον η περίοδος υλοποίησης της στρατιωτικής απόφασης έχει λήξει, θα παρότρυνα ένθερμα τις αρχές σας να λάβουν όλα τα αναγκαία μέτρα, προκειμένου να επιβάλουν άνευ καθυστερήσεως τις δεσμεύσεις, τις οποίες ανέλαβαν τόσο η Ελληνική Δημοκρατία όσο και η ΕΝΑΕ.

Σε αυτό το πλαίσιο, σας παρακαλώ να σημειώσετε πως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ήδη παραπέμψει την Ελλάδα στο Δικαστήριο της Ευρωπαικής Ένωσης για τη μη-εφαρμογή της απόφασης ανάκτησης. Η προσφυγή στο Δικαστήριο επί του παρόντος εκκρεμεί, δεδομένου ότι έπρεπε να επανακινηθεί μετά τη λήξη της προθεσμίας , η οποία καθορίζεται στη στρατιωτική απόφαση. Για τον ίδιο λόγο είναι επίσης αδύνατο να διευθετηθεί το αίτημα των υπηρεσιών σας για παράταση της περιόδου υλοποίησης.

Συνεπώς, οιαδήποτε περαιτέρω καθυστέρηση υλοποίησης της στρατιωτικής απόφασης θα μπορούσε ενδεχομένως να οδηγήσει σε μια απόφαση του Δικαστηρίου κατά της Ελλάδας για μη εφαρμογή της απόφασης.

Οι υπηρεσίες μου και εγώ είμαστε διαθέσιμοι να συζητήσουμε περαιτέρω τα προαναφερθέντα ζητήματα, καθώς και να συνδράμουμε ώστε να ξεπεραστεί το τρέχον αδιέξοδο σχετικά με την υλοποίηση της στρατιωτικής απόφασης. Σαν προυπόθεση, είναι ωστόσο ουσιώδες η Ελλάδα να πάρει κατεπειγόντως δραστικά μέτρα υλοποίησης έναντι της ΕΝΑΕ, ώστε να επιτραπεί ταχεία ρύθμιση της εκκρεμούσας διαδικασίας ανάκτησης και των σχετικών δικαστικών διαδικασιών».

Εδώ από πού να αρχίσει και που να τελειώσει κάποιος. Από το ότι και πάλι έστειλαν την Ελλάδα στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για την μη εφαρμογή της πα΄σης όλων των μη στρατιωτικών δραστηριοτήτων των ΕΝΑΕ (πρακτικά όλων των δραστηριοτήτων, πλην των απ’ευθείας αναθέσεων από το Π.Ν.);

‘Η να μείνουμε στο απόσπασμα που λέει ότι «Παρά το γεγονός ότι η ΕΝΑΕ συμμετείχε στις συνομιλίες, οι οποίες οδήγησαν στις δεσμεύσεις που διατυπώθηκαν στη στρατιωτική απόφαση, εκπρόσωποι της ίδιας επιχείρησης ήρθαν σε επικοινωνία με τις υπηρεσίες μου, αμφισβητώντας την εγκυρότητα της στρατιωτικής απόφασης και ισχυριζόμενοι πως οι καινούργιοι ιδιοκτήτες δεν είχαν πλήρη γνώση των υποχρεώσεων ανάκτησης, με τις οποίες είναι συνδεδεμένη η ΕΝΑΕ»;

Σε ποια χώρα του πλανήτη μπορούν να συμβούν αυτά; Στο Λίβανο, ας πούμε, μπορεί να πάει κάποιος σε ένα δικαστήριο, αφού έχει αγοράσει μια εταιρεία και να ζητήσει να ακυρωθούν οι υποχρεώσεις της εταιρείας, επειδή ΔΕΝ ΗΞΕΡΕ ΤΙ ΑΓΟΡΑΖΕ; Όταν οι πάντες βοούν για τις υποχρεώσεις των ΕΝΑΕ και τα ανοικτά ζητήματα που είχε;

Ας δούμε και ένα άλλο σημείο της επιστολής Αλμούνια: «Επίσης, το Μάιο του 2011 ο ελληνικός Τύπος ανέφερε ότι ο κ. Σάφα Διευθύνων Σύμβουλος της Abu Dhabi MAR, ζήτησε την πλήρη ανατροπή του καθεστώτος, το οποίο αποκλείει την ΕΝΑΕ από εμπορικά, μη-στρατιωτικά συμβόλαια, ακόμη και για επισκευές πλοίων.

Ο κ. Σάφα φέρεται να έχει ζητήσει από το Ελληνικό Κράτος να καταβάλει ή να διαγράψει μια εκκρεμούσα οφειλή προς τον ΟΣΕ ύψους 320 εκατομμυρίων ευρώ με τόκους, ή τουλάχιστον το Κράτος να πληρώσει ή να διαγράψει ένα ποσό 45 εκατομμυρίων ευρώ που αντιστοιχεί σε υποχρεώσεις προς την Εφορία, σε ένα τραπεζικό δάνειο και σε αποζημιώσεις εργαζομένων που απολύθηκαν.

Λαμβάνοντας υπ’ όψιν τα παραπάνω, θα ήθελα να προτρέψω εσάς και τις υπηρεσίες σας να παρέχετε στις υπηρεσίες μου επιπλέον πληροφορίες, ειδικότερα σε ό,τι αφορά το αίτημα της ΕΝΑΕ προς το Ελληνικό Κράτος να τακτοποιήσει ορισμένες εκκρεμούσες οφειλές. Αυτό το αίτημα, εφόσον έχει πράγματι υποβληθεί, καθιστά μία προφανή κλήση για νέα κρατική ενίσχυση και, γι’ αυτό το λόγο, παραβιάζει τόσο την απόφαση ανάκτησης, όσο και την στρατιωτική απόφαση.

Επίσης, εφόσον η περίοδος υλοποίησης της στρατιωτικής απόφασης έχει λήξει, θα παρότρυνα ένθερμα τις αρχές σας να λάβουν όλα τα αναγκαία μέτρα, προκειμένου να επιβάλουν άνευ καθυστερήσεως τις δεσμεύσεις, τις οποίες ανέλαβαν τόσο η Ελληνική Δημοκρατία όσο και η ΕΝΑΕ».

Πριν πάμε σε αυτό που λέει ο Αλμούνια περί επερχόμενης νέας καμπάνας εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ σε περίπτωση που ικανοποιηθεί ο Ι.Σάφα, όπωες αναφέρουν τα δημοσιεύματα του ελληνικού Τύπου (αναφέρεται στα αποκαλυπτικά δημοσιεύματα του defencenet.gr) σημειώνουμε ότι για πρώτη φορά αποδεικνύεται σε επίσημο έγγραφο ότι τα ΕΝΑΕ οφείλουν στην Εφορία 20 εκατ. ευρώ (από τα 45 εκατ. ευρώ που γράφει για εργαζόμενους, δάνειο και εφορία) και παρά την οφειλή αυτή τους δόθηκε φορολογική ενημερότητα για να προχωρήσει η σκοτεινή αγοραπωλησία τον περασμένο Οκτώβριο.

Όταν για 5.001 ευρώ απειλούν να κλείσουν κοσμάκη στην φυλακή, οι κυβερνώντες «κάνουν τα στραβά μάτια» και η Εφορία δίνει πιστοποιητικό φορολογικής ενημερότητας στα ΕΝΑΕ. Και μετά έχουν την απαίτηση από τους πολίτες να μην φοροδιαφεύγουν όταν οι ίδιοι δίνουν εγκρίνουν και "σφραγίζουν" την φοροδιαφυγή!

Όλα αυτά στα όνομα των 1250 εργαζομένων οι οποίοι πλέον έχουν γίνει άθελά τους εργαλείο εκβιασμού. Και το ερώτημα είναι γιατί δεν κράτησε το κράτος τα ΕΝΑΕ; Μήπως γιατί κάποιος Λιβανέζος χρειαζόταν για την «ανακύκλωση», κοινώς «γύρισμα»; Με αποτέλεσμα να είναι στον "αέρα" ολόκληρο το πρόγραμμα ναυπήγησης των υποβρυχίων 214 και να κινδύνεύει με λουκέτο το μεγαλύτερο ναυπηγείο της Α.Μεσογείου;

Πάντως, επί τη ευκαιρία, μετά απ’όλα αυτά, αλλά και την επίσημη αποκάλυψη της επιστολής Αλμούνια να θέσουμε το αφελές ερώτημα: Η Νέα Δημοκρατία, υπάρχει; Γιατί καλό είναι να αντιγράφουμε τις ειδήσεις του defencenet.gr και άλλων site και να κάνουμε ερωτήσεις στην Βουλή (για εμάς είναι άριστο), αλλά χρειάζεται επίσης κάποια "αυτόφωτη" πολιτική πλατφόρμα, κάποια ικανότητα να παράγουμε πολιτική και να δημιουργούμε πολιτικά γεγονότα, πέραν της αντιγραφής τους…

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ - ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ DEFENCE NET O4.08.2011

Ι.Σάφα-ΤΚΜS: Άφησαν το Στόλο χωρίς υποβρύχια, θέλουν και τις ΜΕΚΟ-200ΗΝ!

Αδιέξοδο καταγράφηκε στην χθεσινή κυβερνητική επιτροπή αναφορικά με το μέλλον των ΕΝΑΕ, παρά το γεγονός ότι η πλευρά του μυστηριώδους Λιβανέζου Ι.Σάφα και η «εν πολλαίς αμαρτίαις περιπεσούσα» ThyssenKrupp Marine Systems, δήλωσαν ότι «τα βρίσκουν» για τα οφειλόμενα χρήματα η μία της άλλης και την ναυπήγηση των Typer 214 και μάλιστα ζητούν επιτακτικά να τους δοθεί άμεσα και το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των ΜΕΚΟ-200ΗΝ.

Σε ότι αφορά αυτό το τελευταίο υπάρχει εντυπωσιακή σκλήρυνση της γραμμής του υπουργείου Εθνικής Άμυνας (θα φανεί λίαν συντόμως αν είναι «για τα μάτια του κόσμου» ή όντως το υπουργείου επιτέλους αποφάσισε να υπερασπιστεί τα δικαιώματα του δημοσίου και κυρίως του Π.Ν.) με τον Π.Μπεγλίτη να δηλώνει ότι «Αυτά που ξέρανε τελείωσαν. Αποδείχθηκαν ανακόλουθοι τόσες φορές. Τώρα πρέπει να υλοποιηθούν όλα τα αρχικώς συμφωνηθέντα και εν συνεχεία θα δούμε για νέα προγράμματα».

Ωστόσο το μείζον πρόβλημα παραμένει η απόφαση της Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της Ε.Ε. που απαγορεύει οποιαδήποτε ανάληψη εργασιών από το Ναυπηγείο πολιτική ή και στρατιωτική που δεν έχει να κάνει με απ’ευθείας ανάθεση έργου από το Π.Ν.. Δηλαδή ήταν ... φούμαρα όλα αυτά που ισχυρίζονταν επί ένα χρόνο οι κυβερνητικοί ότι «Θα αποκτήσουν εξαγωγικό χαρακτήρα, θα φέρουν δουλειές από το εξωτερικό» και άλλα τέτοια. Η απόφαση που βασίστηκε στο έγγραφο Πλασκοβίτη αναφέρει ακριβώς αυτά που ζητούσε το … ελληνικό Δημόσιο: «Μόνο εργασίες με απ’ευθείας αναθέσεις από το Π.Ν.»!

Σε μια προσπάθεια να υπάρξει ανατροπή αυτής της απόφασης η κυβέρνηση δια του υπουργείου Οικονομικών σκοπεύει να αποστείλει επιστολή εντός του Αυγούστου ζητώντας από την Επιτροπή να άρει την συγκεκριμένη απαγόρευση και τουλάχιστον να επιτρέπει στα ΕΝΑΕ να λαμβάνουν εργασίες εκτός από το Π.Ν. και από άλλα Ναυτικά (η Ε.Ε. θεωρεί ότι σε οποιοδήποτε άλλο έργο πλην των απ’ευθείας αναθέσεων για το Π.Ν., παραβιάζεται η απόφαση της Διεύθυνσης Ανταγωνισμού που λέει ότι θα ανασταλεί το πρόστιμο – αρχικό κάπου 220 εκατ. ευρώ, τώρα περί τα 500 εκατ. ευρώ .

Στην ίδια επιστολή, θα διαβεβαιώνεται (πάλι… ) ότι θα πειθαρχήσουν τα ΕΝΑΕ στην κατάργηση και πώληση του τομέα πολιτικών κατασκευών. Πόσες πιθανότητες έχει να γίνει δεκτό αυτό από την Ε.Ε.; Ελάχιστες, αυτή την στιγμή. Και στην Ε.Ε., θέλουν πρώτα να δουν αν θα υπάρξει στοιχειώδης βούληση και μετά θα αποφασίσουν.

Κατά τα λοιπά φαίνεται ότι υπάρχει επαναπροσέγγιση μεταξύ Λιβανέζων και Γερμανών με την οποία λένε ότι θα προχωρήσουν στη ναυπήγηση των δύο νέων Type 214, αλλά θέλουν να πάρουν άμεση υπόσχεση για τον εκσυγχρονισμό των … ΜΕΚΟ-200ΗΝ, ένα πρόγραμμα το οποίο έχει υποχωρήσει σε προτεραιότητα στο νέο ΕΜΠΑΕ.

Ο προβληματισμός που υπάρχει για το συγκεκριμένο θέμα στο Π.Ν. και στο υπουργείο, είναι εύλογος: Τι θα συμβεί αν επαναληφθούν στον εκσυγχρονισμό των φρεγατών όσα συμβαίνουν με το πρόγραμμα των υποβρυχίων. Οι ελάχιστες σχετικά σύγχρονες μονάδες του στόλου θα τεθούν εκτός ενέργειας περιμένοντας να λύσουν τις διαφορές τους Λιβανέζοι και Γερμανοί;

Άσχημο timing επέλεξαν για το αίτημά τους αυτό (άσχετα αν ο εκσυγχρονισμός πρέπει να προχωρήσει). Το κλίμα έχει αλλάξει σε βάρος τους στο υπουργείο Άμυνας μετά τα συνεχή φιάσκο…

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

Φως στο πάρτι εκατομμυρίων με... μενού τα υποβρύχια

ΕΠΙΑΣΑΝ «ΛΑΒΡΑΚΙΑ» ΣΤΟΥ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ

Στελέχη του ΣΔΟΕ αποκαλύπτουν στη Βουλή το μέγεθος του σκανδάλου. Μόνο τα πρόστιμα για τα εικονικά τιμολόγια θα φτάσουν τα 300 εκατ. ευρώ

Σημεία και τέρατα" εντοπίζει το ΣΔΟΕ στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά, καθώς ερευνά το σκάνδαλο των υποβρυχίων. Από τις καταθέσεις που έδωσαν στην Επιτροπή Εξοπλιστικών Προγραμμάτων της Βουλής (ασχολείται με το σκάνδαλο για τις πτυχές του πέραν των πολιτικών ευθυνών) τα διευθυντικά στελέχη του ΣΔΟΕ, κ. Σπ. Πατρελάκης και Χαρ. Αθανασόπουλος, προκύπτουν συγκλονιστικά στοιχεία τα οποία αποκαλύπτουν το μέγεθος του σκανδάλου και της διαφθοράς που είχε "φωλιάσει" στον Σκαραμαγκά.
Μόνο για τα εικονικά τιμολόγια που έχει εντοπίσει το ΣΔΟΕ, υπολογίζεται ότι τα πρόστιμα θα αγγίξουν τα 300 εκατ. ευρω! Συγκεκριμένα εντόπισαν:
Εικονικό τιμολόγιο μέσω του οποίου τα χρήματα πήγαν σε προσωπικό λογαριασμό στην Αυστρία, που πιθανολογείται ότι ανήκει στον γιο του τότε προέδρου της διοίκησης των ναυπηγείων Σκαραμαγκά!
"Πέτσινη" εγγυητική επιστολή.
Εταιρεία που έχει αποδειχτεί ότι διακινούσε τις μίζες των υποβρυχίων στην Ελλάδα και την είχαν συστήσει ο τότε διευθύνων σύμβουλος των ναυπηγείων Σκαραμαγκά μαζί με τον εκπρόσωπο της εταιρείας.
"Πονηρό δάνειο" ύψους 1,2 εκατ. ευρώ που είχε δοθεί από τη διοίκηση των ναυπηγείων προς τη νομική σύμβουλο για αγορά και επισκευή βίλας!
Η έρευνα του ΣΔΟΕ στον Σκαραμαγκά συνεχίζεται μετ' εμποδίων, καθ' ότι, όπως κατήγγειλαν τα δύο διευθυντικά στελέχη της διωκτικής υπηρεσίας, οι τράπεζες (ελληνικές και ξένες) καθυστερούν βασανιστικά ή ακόμη και αρνούνται να ανοίξουν τους πονηρούς λογαριασμούς που εντοπίζονται από την έρευνά τους. Συγκεκριμένα κατήγγειλαν ότι ελληνική τράπεζα απέστειλε στοιχεία ύστερα από 22 μήνες από τότε που είχε υποβληθεί το σχετικό αίτημα του ΣΔΟΕ!
Με τις καταθέσεις τους οι οικονομικοί ελεγκτές περιέγραψαν το? μεγάλο πάρτι με τα υποβρύχια στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά.
Οπως αποκάλυψε στην Επιτροπή Εξοπλιστικών Προγραμμάτων της Βουλής το διευθυντικό στέλεχος του ΣΔΟΕ κ. Χ. Αθανασόπουλος, "υπάρχουν εγγυητικές οι οποίες υπογράφονται από τον τότε διευθύνοντα σύμβουλο των ναυπηγείων κ. Σ. Εμμανουήλ, αλλά δεν έχουν λογότυπο της εταιρείας"! Κοινώς το ΣΔΟΕ τις θεωρεί "πέτσινες"...

Ο κ. Χ. Αθανασόπουλος ήταν ένα από τα δύο στελέχη του ΣΔΟΕ που διερεύνησαν το σκάνδαλο των υποβρυχίων.

Δεν προσήλθε
Ο κ. Εμμανουήλ, αν και κλήθηκε στην Επιτροπή της Βουλής, δεν προσήλθε. Ωστόσο, αναμένεται ότι θα προσέλθει για να καταθέσει στις δύο εισαγγελείς που εξετάζουν το σκάνδαλο των υποβρυχίων.
Ολόκληρη στοίβα με εικονικά τιμολόγια που αφορούν τα υποβρύχια έχει εντοπίσει το ΣΔΟΕ στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Πρόκειται για φορολογικά παραπτώματα - εγκλήματα που, όπως αποκάλυψε στη Βουλή στέλεχος του Σώματος, το σύνολο των προστίμων ξεπερνάει τα 300 εκατ. ευρω!
Το ζητούμενο είναι εάν αυτό το αστρονομικό ποσόν θα καταβληθεί στο Ελληνικό Δημόσιο και κυρίως ποιος θα το πληρώσει. Οι Γερμανοί που επί των ημερών τους έγιναν οι λοβιτούρες στον Σκαραμαγκά, τώρα κάνουν τον? Γερμανό και εμφανίζονται να έχουν λάβει επιχειρηματικό διαζύγιο με τους Αραβες, τους οποίους σημειωτέον εκείνοι τους έφεραν στην Ελλάδα.
Το δάνειο της νομικής συμβούλου
Ελαβε 1,2 εκατ. ευρώ για... αγορά βίλας
Το ΣΔΟΕ έχει θέσει ήδη στο στόχαστρό του νομική σύμβουλο των Ναυπηγείων, καθώς διαπιστώθηκε ότι έχει λάβει από την εταιρεία ένα "προβληματικό δάνειο", ύψους 1,2 εκατ. ευρώ. Η ίδια κατέθεσε στο ΣΔΟΕ ότι έλαβε το δάνειο για να αγοράσει σπίτι. Ομως από την έρευνα στο υποθηκοφυλακείο διαπιστώθηκε ότι η συγκεκριμένη αγορά ήταν αξίας 509.000 ευρώ, ενώ τα υπόλοιπα δικαιολογήθηκε ότι τα δαπάνησε για επισκευές της βίλας...
"Λαβράκι" θεωρεί ότι έπιασε το ΣΔΟΕ, καθώς εντόπισε μια εταιρεία που είναι γνωστό ότι προωθούσε στην Ελλάδα τις μίζες των υποβρυχίων μέσω της Ferrostaal και είχε συσταθεί από τον κ. Σ. Εμμανουήλ, τότε διευθύνοντα σύμβουλο του Σκαραμαγκά, σε συνεργασία με άνθρωπο της εταιρείας.
Οι ελεγκτές που έκαναν "φύλλο και φτερό" τα τιμολόγια των ναυπηγείων, "τσίμπησαν" και ένα εικονικό τιμολόγιο που αντί τα χρήματα να πηγαίνουν στην εταιρεία, η οποία υποτίθεται ότι είχε παράξει τις υπηρεσίες, κατατέθηκαν σε προσωπικό λογαριασμό στην Αυστρία. Το ΣΔΟΕ πιθανολογεί ότι ο συγκεκριμένος λογαριασμός ανήκει στον γιο του προέδρου της τότε διοίκησης.
ΑΠΡΟΘΥΜΙΑ ΤΡΑΠΕΖΩΝ
Αρνούνται να δώσουν στοιχεία ή τα δίνουν με καθυστέρηση
Στο "στόχαστρο" του ΣΔΟΕ μπήκαν οι τράπεζες που δεν δίνουν στοιχεία για τους πονηρούς λογαριασμούς, οι οποίοι εντοπίστηκαν στην έρευνά τους για τη ροή "μαύρου χρήματος" στην υπόθεση των υποβρυχίων.
Ο κ. Χ. Αθανασόπουλος κατήγγειλε στην Επιτροπή της Βουλής ότι "στους λογαριασμούς που μας έστειλε ξένη τράπεζα λείπουν σελίδες. Καίτοι επιμείναμε να μας τις στείλουν, αυτό δεν κατέστη δυνατόν". Και οι ελληνικές τράπεζες, όμως, κινούνται με ρυθμούς χελώνας, συμπλήρωσε το στέλεχος του ΣΔΟΕ.
"Μας λείπουν λογαριασμοί. Σε έγγραφο του Σεπτεμβρίου του 2009, ελληνική τράπεζα μας απάντησε μόλις προχθές.
Χρειάστηκε να περάσουν 22 ολόκληροι μήνες. Στοιχεία δεν μας δίνει ούτε η Κύπρος", τόνισε το στέλεχος του ΣΔΟΕ.
Για το πώς θα μπορούσε να παρακαμφθεί το πρόβλημα της γραφειοκρατίας και της καθυστέρησης με τις τράπεζες, ώστε να έρχονται αμέσως τα στοιχεία των επίμαχων λογαριασμών, ρώτησε έκπληκτος ο πρόεδρος της Επιτροπής της Βουλής κ. Ευ. Δαμιανάκης.
"Με μια απλή κίνηση. Να μας στέλνουν τα ''μαγνητικά μέσα''. Το ζητάμε αλλά οι τράπεζες δεν μας τα δίνουν", απάντησε ο κ. Χ. Αθανασόπουλος, στέλεχος του ΣΔΟΕ.
ΔΗΜΟΣ ΒΕΡΥΚΙΟΣ

πηγή :http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=22767&subid=2&pubid=63245289

Σε μετωπική ο ΟΣΕ με Siemens και Σκαραμαγκά

Του ΦΩΤΗ ΦΩΤΕΙΝΟΥ

Στην αντεπίθεση περνά ο ΟΣΕ. Με τέσσερις αγωγές, που κατ’ αποκλειστικότητα δημοσιεύει η «Ι», διεκδικεί αποζημιώσεις 294 εκατ. από τα Ελληνικά Ναυπηγεία, τη γερμανική Siemens, την καναδέζικη Bombardier και την ισπανική Temoinsa. Στο μεγαλύτερο μέρος τους οι διεκδικήσεις αφορούν τα Ελληνικά Ναυπηγεία και τη Siemens. Ο οργανισμός οδηγείται σε διακανονισμό με την καναδέζικη Bombardier, ενώ η ισπανική Temoinsa έχει πτωχεύσει.

Οι αγωγές του ΟΣΕ εκπορεύονται από τις «Προγραμματικές Συμφωνίες» που συνήψε ο οργανισμός το 1997. Σε τέσσερις από αυτές, η υπάρχουσα διοίκηση του ΟΣΕ, κατόπιν υποδείξεων της Διεύθυνσης Έλξης, διαπίστωσε σημαντική ζημία.

Ο οργανισμός καταγγέλλει τις τέσσερις εταιρείες για σημαντικές καθυστερήσεις και αρρυθμίες στην προμήθεια του προβλεπόμενου τροχαίου υλικού. Υποστηρίζει ότι οι καθυστερήσεις κατάφεραν σοβαρό πλήγμα στην επιχειρησιακή του λειτουργία, με τα συνεπακόλουθα διαφυγόντα έσοδα και κέρδη, κυρίως την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004.

«Η διενέργεια των δρομολογίων με παλαιότερου τύπου τροχαίο υλικό προσέβαλε τη φήμη της εταιρείας μας, όπως εξάλλου και της ίδιας της Ελλάδας, καθόσον δημιουργούσε την εντύπωση στους χρήστες του ΟΣΕ ότι ο οργανισμός αδυνατεί να προσαρμοστεί στις σύγχρονες συγκοινωνιακές ανάγκες του κοινού, αδυνατεί να εκσυγχρονιστεί και να διεξάγει αξιόπιστες, ταχείες και φτηνές μεταφορές», αναφέρεται σε μια αγωγή του ΟΣΕ.

Σε άλλη αγωγή επισημαίνεται ότι «μολονότι οι αντισυμβαλλόμενοι γνώριζαν εκ των προτέρων ή όφειλαν από την επαγγελματική τους δραστηριότητα να γνωρίζουν ότι δεν ήταν δυνατόν να εκπληρώσουν την παροχή τους στον προβλεπόμενο χρόνο, εν τούτοις δεν δίστασαν να παραπλανήσουν τον οργανισμό και να του υποσχεθούν το αδύνατο κατά την υπογραφή της σύμβασης». Προκειμένου να ενισχύσει την υπερασπιστική του γραμμή, ο οργανισμός παραθέτει στοιχεία και παραδοχές από οικονομοτεχνική μελέτη που συνέταξε ο καθηγητής Οικονομικών Απόστολος Ρεφενές.

Ο οργανισμός έχει ζητήσει και μάλιστα έχει πετύχει (σε ορισμένες περιπτώσεις) την κατάπτωση εγγυητικών επιστολών. Οι αγωγές, οι οποίες μεταφράστηκαν στα γερμανικά και τα ισπανικά, κατατέθηκαν στα τέλη του 2010, έπειτα από οκτάμηνη προετοιμασία. Με την καναδέζικη Bombardier (η αγωγή του ΟΣΕ στρέφεται κατά της BombardierTransportation με έδρα το Βερολίνο), ο συμβιβασμός δείχνει να κλείνει στα 15 εκατ., καθότι η εταιρεία φαίνεται ότι έχει αναγνωρίσει ευθύνες που της αναλογούν. Μερικό πρόβλημα έχει δημιουργηθεί με την ισπανική Temoinsa, η οποία έχει πτωχεύσει, ενώ αρνητική στάση κρατούν η Siemens και τα Ελληνικά Ναυπηγεία.

Πέραν των ανωτέρω διεκδικήσεων, η σημερινή εικόνα του ΟΣΕ, κυρίως δε της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, συνεχίζει να προβληματίζει. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία έχει αποσχιστεί από τον ΟΣΕ, έχει αναλάβει την εκμετάλλευση των επιβατικών και εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών. Η εταιρεία βελτίωσε μεν το οικονομικό της αποτέλεσμα (οι ζημιές μετά φόρων έφτασαν στα 187 εκατ. έναντι 230 εκατ. το 2010), ωστόσο ακροβατεί σε τεντωμένο σχοινί. Μονάχα για τη συντήρηση και τα ενοίκια του τροχαίου υλικού απαιτούνται ετησίως 90 εκατ. και για καύσιμα 30 εκατ., όταν ο κύκλος εργασιών μόλις ξεπερνά τα 100 εκατ.

Το ιστορικό της υπόθεσης

H προμήθεια τροχαίου υλικού από τον ΟΣΕ αποφασίστηκε το 1997, ενόψει της τέλεσης των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Έπειτα από διαδικασίες, μέσω διακομματικών επιτροπών της Βουλής, υπεγράφησαν 13 προγραμματικές συμφωνίες και συμβάσεις διαρκείας μεταξύ του ΟΣΕ και κοινοπραξιών, στις οποίες μετείχαν ελληνικές βιομηχανίες και διεθνείς εταιρείες που είχαν την τεχνογνωσία παραγωγής τροχαίου υλικού.

Από τις 13 Προγραμματικές Συμφωνίες, οι 6 υπεγράφησαν με κοινοπραξίες στις οποίες συμμετείχαν τα Ελληνικά Ναυπηγεία. Στις 3 από αυτές περιλαμβάνονταν η μητρική Siemens και η θυγατρική Siemens Ελλάς.

Όλες οι προγραμματικές συμφωνίες (και οι 13) ενεργοποιήθηκαν το 1999, όταν το Υπουργείο Οικονομίας εξασφάλισε τη χρηματοδότησή τους. Μεταξύ του ΟΣΕ και των κοινοπραξιών εταιρειών, στις οποίες συμμετείχε η εταιρεία Ελληνικά Ναυπηγεία (Ναυπηγεία Σκαραμαγκά) συνήφθησαν οι υπ’ αριθμόν 33, 33α, 35, 37α, 39 και 41α Προγραμματικές Συμφωνίες. Σε τρεις εξ αυτών, δηλαδή στις υπ’ αριθμόν 33α, 39 και 41α, συμμετείχαν οι εταιρείες «ΣΗΜΕΝΣ ΑΕ» και «SiemensAG». Με την ανάληψη των καθηκόντων της, η νέα διοίκηση του ΟΣΕ (διευθύνων σύμβουλος Παναγιώτης Θεοφανόπουλος) εξέτασε τη διαδικασία εκτέλεσης των Π.Σ., καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι σε τέσσερις εξ αυτών (33, 33α, 37α, 41α) προέκυψαν σοβαρές πλημμέλειες.

Η διοίκηση του ΟΣΕ ανέθεσε σε καθηγητή του Οικονομικού Πανεπιστημίου τον υπολογισμό των ζημιών που υπέστη ο οργανισμός. Ο καθηγητής συνέταξε έκθεση με τον υπολογισμό και την τεκμηρίωση των θετικών και αποθετικών ζημιών. Ως και τον Δεκέμβριο του 2010, ο ΟΣΕ έκανε αγωγές κατά των εταιρειών «Ελληνικά Ναυπηγεία», «ΣΗΜΕΝΣ ΑΕ», «SiemensAG», «TemoinsaTechnicas» και «BombardierTransportation». Παράλληλα, η παρούσα διοίκηση αποφάσισε και ζήτησε την κατάπτωση των εγγυητικών επιστολών των εταιρειών. Ακόμη, καταγγέλθηκε μια εκ των Προγραμματικών Συμφωνιών, η υπ’ αριθμόν 37α, η οποία δεν είχε ολοκληρωθεί.

Οι τέσσερις προβληματικές συμβάσεις και οι καθυστερήσεις που κόστισαν «χρυσάφι»

Οι προγραμματικές συμβάσεις, στις οποίες προκύπτουν απαιτήσεις του ΟΣΕ (τα νομικά επιχειρήματα του οργανισμού αναλύονται παρακάτω), είναι οι 33α, 37α, 41α και 33. Η Προγραμματική Συμφωνία 33 προβλέπει την προμήθεια 15 δίδυμων ντηζελοκίνητων αυτοκινηταμαξών κανονικής γραμμής. Κατασκευαστής του έργου ήταν η κοινοπραξία «Ελληνικά Ναυπηγεία» και ABBDaimlerBenz (μετέπειτα Bombardier).

To βασικό τίμημα ήταν 50 εκατ., το οποίο έχει καταβληθεί στο σύνολό του, σύμφωνα με στελέχη του ΟΣΕ. Το αρχικό χρονοδιάγραμμα προέβλεπε ότι η πρώτη αυτοκινητάμαξα θα παραδιδόταν τον 11/02 και η τελευταία τον 3/04. Από την πλευρά της κοινοπραξίας προέκυψαν σοβαρές καθυστερήσεις, μέχρι και 38 μηνών. Η παράδοση και των 15 δίδυμων αυτοκινηταμαξών ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 2007. Ωστόσο, ο ΟΣΕ άσκησε ενώπιον του Πολυμελούς Πρωτοδικείου Αθηνών αγωγή κατά της κοινοπραξίας, αιτώντας 15,337 εκατ. ευρώ για τις αποθετικές ζημιές που υπέστη.

Η Προγραμματική Συμφωνία 33α αφορά την προμήθεια 20 ηλεκτροκινούμενων αυτοκινηταμαξών κανονικής γραμμής. Κατασκευαστής του έργου ήταν η κοινοπραξία «Ελληνικά Ναυπηγεία», «ΣΗΜΕΝΣ ΑΕ» και «SiemensAG». Το βασικό τίμημα ήταν 115,2 εκατ., το οποίο έχει καταβληθεί εξ ολοκλήρου στην κοινοπραξία. Σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα, η πρώτη αυτοκινητάμαξα θα παραδιδόταν τον 3/02 και η τελευταία τον 6/05.

Από την πλευρά του κατασκευαστή προέκυψαν σοβαρές καθυστερήσεις, καθώς τον 12/02 δεν είχε παραδοθεί καμία, ενώ έπρεπε να έχουν παραδοθεί ήδη πέντε. Σ’ αυτό το στάδιο ο ανάδοχος υπέβαλε στον ΟΣΕ πρόταση - πλαίσιο, η οποία έγινε δεκτή στην έκτακτη γενική συνέλευση του οργανισμού στις 7/1/03. Η πρόταση περιελάμβανε την επιβάρυνση της κοινοπραξίας με τις γεγενημένες ποινικές ρήτρες, τη σταθεροποίηση των τιμών του τροχαίου υλικού και τον καθορισμό νέων χρόνων παράδοσης (από 31/1/04-31/3/06).

Όλα αυτά υπό τον όρο της παράδοσης στον ΟΣΕ ισοδύναμου τροχαίου υλικού προς χρήση για 24 μήνες, χωρίς την καταβολή ανταλλάγματος. Το τροχαίο αυτό υλικό αποτελούνταν από 8 δίδυμες μονάδες DesiroClassic και από 6 ηλεκτρικούς συρμούς προαστιακού τύπου, αποτελούμενους από 2 μηχανές και 8 οχήματα. Ο ανάδοχος, σύμφωνα με την αγωγή του ΟΣΕ, παρέδωσε το πρώτο μέρος με μεγάλη καθυστέρηση, ενώ δεν παρέδωσε καθόλου το δεύτερο. Ο οργανισμός κατέθεσε αγωγή κατά της κοινοπραξίας για τις θετικές ζημιές που υπέστη, ύψους 6,6 εκατ. και άλλη αγωγή 39,9 εκατ. για τις αποθετικές ζημιές.

Η Προγραμματική Συμφωνία 37α προβλέπει την ανακατασκευή 107 επιβαταμαξών (65 κανονικής γραμμής και 42 μετρικής γραμμής). Κατασκευαστής του έργου, με βασικό τίμημα 49,9 εκατ., ήταν η κοινοπραξία των εταιρειών «Ελληνικά Ναυπηγεία» και Temoinsa από την Ισπανία. Σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα, η πρώτη επιβατάμαξα θα παραδιδόταν τον 7/00 και η τελευταία τον 11/02. Ο ΟΣΕ την 30/5/01 αποφάσισε να αναστείλει την ανακατασκευή των 42 επιβαταμαξών της μετρικής γραμμής, ειδοποιώντας τον κατασκευαστή 5 μήνες προ της συμβατικής προγραμματισμένης έναρξης της ανακατασκευής.

Τα Ελληνικά Ναυπηγεία παρέλαβαν από τον ΟΣΕ 16 από τις 65 επιβατάμαξες προς ανακατασκευή. Μέχρι πριν από μερικούς μήνες είχαν ανακατασκευαστεί και παραδοθεί στον ΟΣΕ μόνο τρεις. Ο ΟΣΕ έχει καταβάλει στον κατασκευαστή 9 εκατ. Το δ.σ. του οργανισμού, με την από 14/4/11 απόφασή του, ενέκρινε την καταγγελία της ως άνω Π.Σ. ενώπιον του Πολυμελούς Πρωτοδικείου Αθηνών, ασκήθηκε δε αγωγή για τις θετικές και αποθετικές ζημιές που υπέστη ο οργανισμός, ύψους 204,6 εκατ. Η Προγραμματική Συμφωνία 41α προβλέπει την προμήθεια 106 επιβαταμαξών διαφόρων τύπων κανονικής γραμμής. Κατασκευαστής του έργου ήταν η κοινοπραξία «Ελληνικά Ναυπηγεία», «ΣΗΜΕΝΣ ΑΕ», «SiemensAG» και Temoinsa.

Το βασικό τίμημα ήταν 120,01 εκατ., έχει δε καταβληθεί. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, οι 106 επιβατάμαξες θα έπρεπε να παραδοθούν από 10/6/01 έως και 10/2/05. Από την πλευρά του αναδόχου προέκυψαν σοβαρές καθυστερήσεις, με μέσο όρο καθυστέρησης παράδοσης ανά όχημα 28 μήνες. Ο ΟΣΕ έχει ασκήσει αγωγή κατά της κοινοπραξίας ενώπιον του Πολυμελούς Πρωτοδικείου Αθηνών. Ζητά για τις θετικές και αποθετικές ζημιές που υπέστη 27,5 εκατ. ευρώ.

πηγή: http://www.isotimia.gr/default.asp?pid=24&ct=6&artid=97349

Στη ζώνη της αγανάκτησης

«Δεν είμαστε απλά αγανακτισμένοι, αλλά εξοργισμένοι», φωνάζουν καθημερινά έξω από τον ηλεκτρικό σταθμό του Πειραιά άνεργοι της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος, όπου και έχουν στήσει εδώ και μία εβδομάδα τη δική τους «πλατεία».

Ολοι τους είναι «παράπλευρες απώλειες», θύματα της πιο βαθιάς κρίσης που βίωσε ποτέ η ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία της χώρας μας και κατ' επέκταση η Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη (ΝΕΖ) Περάματος, Πειραιά και Σαλαμίνας, κρίση που κορυφώθηκε μετά τον Σεπτέμβριο του 2008.

«Τα 2,5 τελευταία χρόνια ουσιαστικά πρόκειται για κατάρρευση του κλάδου, η ανεργία στη ΝΕΖ έχει εκτιναχθεί στο 90%», λένε οι άνεργοι της ΝΕΖ, που από την περασμένη Τρίτη βρίσκονται καθημερινά έξω από τον ηλεκτρικό στον Πειραιά πραγματοποιώντας συνελεύσεις, ομιλίες και ενημερώνοντας τον κόσμο.

«Οι εκάστοτε κυβερνήσεις μέχρι σήμερα δεν έχουν πάρει μέτρα προσαρμογής και στήριξης του κλάδου σε παραγωγική και αναπτυξιακή κατεύθυνση. Τα όποια αποσπασματικά μέτρα δεν μπορούν να αντιστρέψουν την πορεία μαρασμού και διάλυσης του κλάδου», υποστηρίζουν.

Να σημειωθεί ότι πολλοί από τους ανέργους της ΝΕΖ Περάματος έχασαν τη δουλειά τους από το 2008, που σημαίνει ότι αυτή τη στιγμή δεν λαμβάνουν ούτε καν τα 500 ευρώ -επίδομα ανεργίας από τον ΟΑΕΔ, το οποίο δικαιούται ένας εργαζόμενος που χάνει τη δουλειά του, για 12 μήνες. Με άλλα λόγια, αντιμετωπίζουν σοβαρότατο πρόβλημα επιβίωσης.

Και από το Σκαραμαγκά

Στο πλευρό τους βρίσκονται εργαζόμενοι του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά που κι αυτοί είναι 26 μήνες απλήρωτοι, εργαζόμενοι της επιχειρηματικής μονάδας βιομηχανικών έργων και μονάδας παραγωγής τροχαίου υλικού.

Οι συγκεντρωμένοι έξω από τον ηλεκτρικό σταθμό Πειραιά τονίζουν ότι η συνέλευση, που πραγματοποιούν καθημερινά, όπως και η Συντονιστική Επιτροπή για τη Σωτηρία της Ζώνης, που έχουν συγκροτήσει, δεν έχουν πολιτικό χρώμα και ότι ο αγώνας τους δεν υποκινείται από κανένα κόμμα και καμία πολιτική σκοπιμότητα. Δηλώνουν μάλιστα αποφασισμένοι να παραμείνουν έξω από τον ηλεκτρικό μέχρι η κυβέρνηση να πάρει δραστικά και ουσιαστικά μέτρα για την ανάκαμψη της ΝΕΖ και γενικότερα της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας της χώρας μας, που είναι ένας από τους σημαντικότερους κλάδους της εθνικής οικονομίας μας.

Οι συγκεντρωμένοι άνεργοι θεωρούν ότι η σωστή πολιτική ανάπτυξης της Ζώνης δεν μπορεί παρά να στηριχθεί στην αξιοποίηση των ασύγκριτων πλεονεκτημάτων της: γεωγραφική θέση και κλιματικές συνθήκες σε συνδυασμό με την εμπειρία και την εξειδίκευση του εργατικού δυναμικού.

Τι προτείνουν

Συγκεκριμένα προτείνουν: κατασκευή πλοίων ακτοπλοΐας για τις άγονες γραμμές, κατασκευή από τον ΟΛΠ αναγκαίας πλωτής δεξαμενής, να ενταχθούν η Ζώνη και τα ναυπηγεία στα προγράμματα ανάπτυξης αιολικής ενέργειας και εγκαταστάσεων αφαλάτωσης, άμεση επαναλειτουργία του εμπορικού τμήματος του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά και διατήρηση όλων των θέσεων εργασίας και των εργαζομένων του τροχαίου υλικού, όπως και να επαναλειτουργήσουν οι δεξαμενές του ναυπηγείου και να μπορούν να δεξαμενίζονται πλοία που επισκευάζονται και στο Πέραμα.

Τέλος, ζητούν την άμεση εξέταση των αιτημάτων - προτάσεών τους από διυπουργικό όργανο με συμμετοχή όλων των συναρμόδιων υπουργείων ώστε να ληφθούν άμεσα δραστικά μέτρα.

ΝΑΥΣΙΚΑ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΙΔΗ
πηγή:http://www.enet.gr/?i=arthra-sthles.el.home&id=284065

ΕΝΑΕ: Στήριξη στις εξαγωγές και διευθέτηση εκκρεμοτήτων

Την πρόθεση του ισχυρού άνδρα του ομίλου Abu Dhabi Mar να παραμείνει στην Ελλάδα και στα Ελληνικά Ναυπηγεία (ΕΝΑΕ), επιβεβαίωσαν με δηλώσεις τους στο www.defencepoint.gr καλά πληροφορημένες πηγές.

Άσχετα με την κατάληξη της εξαγοράς του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών των εταιριών του ομίλου TKMS στη Γερμανία (η οποία τη δεδομένη στιγμή φαίνεται να υφίσταται μεγάλη δοκιμασία), μια εξαγορά ύψους περίπου 4 δις ευρώ, οι Abu Dhabi Mar / Privinvest προτίθενται να παραμείνουν στην Ελλάδα και να λειτουργήσουν τα ΕΝΑΕ, αρκεί, όπως διευκρινίζεται, το ελληνικό δημόσιο να τηρήσει τις δεσμεύσεις που έχουν αναληφθεί κατά την αρχική φάση των διαπραγματεύσεων.

Στο πλαίσιο αυτό πρόκειται να αρχίσουν τη διαδικασία προσφυγής κατά της απόφασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την άρση του προστίμου για τις παράνομες κρατικές ενισχύσεις πριν το 2000, η οποία περιορίζει δραματικά τη δυνατότητα εμπορικής δραστηριοποίησης των ναυπηγείων.

Μάλιστα, με επιστολή του στις 29 Οκτωβρίου 2010, το Υπουργείο Οικονομικών προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενημερώνει τον επίτροπο Αλμούνια ότι η ελληνική κυβέρνηση αποδέχεται την πρόταση της Επιτροπής για απαγόρευση άσκησης οποιασδήποτε εμπορικής δραστηριότητας από τα ΕΝΑΕ για τα επόμενα 15 χρόνια και αποδέχεται ότι τα ναυπηγεία θα περιοριστούν μόνο στην ανάληψη νέων ναυπηγήσεων και επισκευών για το Πολεμικό Ναυτικό!
Η συγκεκριμένη ερμηνεία που υιοθετήθηκε από το ελληνικό Δημόσιο είναι πολύ πιο περιοριστική από το πλαίσιο που είχε περιγραφεί από την ελληνική κυβέρνηση και τη γερμανική πλευρά κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων. Δηλαδή, ότι η απαγόρευση που τέθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ως προϋπόθεση για την άρση του προστίμου αφορούσε αποκλειστικά τον τομέα των πολιτικών ναυπηγήσεων, χωρίς να επηρεάζει τις εξαγωγές πλοίων επιφανείας και υποβρυχίων σε άλλες χώρες. Γι’ αυτό εξάλλου, κατά τη διάρκεια της κατάθεσής του στην αρμόδια Κοινοβουλευτική Επιτροπή, ο Ι. Σάφα αναφέρθηκε στην ανάγκη εξεύρεσης συμβολαίων για 20 υποβρύχια σε βάθος χρόνου, ως προϋπόθεση για τη διατήρηση των θέσεων εργασίας. Προφανώς δεν αναφέρονταν στο ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό!

Όπως είναι αυτονόητο η συγκεκριμένη ερμηνεία που ατυχώς υιοθετήθηκε από το υπουργείο Οικονομικών, κλείνει ερμητικά την πόρτα σε οποιαδήποτε εξαγωγική δραστηριότητα των ΕΝΑΕ ακόμη και αν αυτή αφορά πολεμικά πλοία.

Η νέα ιδιοκτησία θα ξεκινήσει τη νομική διαδικασία, όμως ζητά την πολιτική στήριξη της ελληνικής κυβέρνησης, αίτημα για το οποίο έχει ήδη προβεί σε επίσημη ενημέρωση.

Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι ο στρατηγικός σχεδιασμός του Ομίλου περιλαμβάνει σε υψηλή προτεραιότητα τη ναυπήγηση πολεμικών πλοίων και υποβρυχίων για τις ναυτικές δυνάμεις άλλων χωρών από τα ΕΝΑΕ και τον μη περιορισμό τους αποκλειστικά στις ναυπηγήσεις και επισκευές του Πολεμικού Ναυτικού, σύμφωνα με τις δεσμεύσεις που έχει αναλάβει έναντι της Επιτροπής το ελληνικό δημόσιο. Εξάλλου, όπως σημειώθηκε με νόημα, η μετατροπή των ΕΝΑΕ σε αποκλειστικό ναυπηγείο για τις νέες ναυπηγήσεις και επισκευές του Πολεμικού Ναυτικού, τα «ακρωτηριάζει» και κάθε άλλο παρά διασφαλίζει τη βιωσιμότητα και την περαιτέρω ανάπτυξή τους. Σε αυτή μάλιστα την περίπτωση δεν μπορεί να απασχοληθεί προσωπικό 1.200 ατόμων.

Ούτε φυσικά η Ελλάδα, λόγω της γνωστής οικονομικής κατάστασης, μπορεί να διαθέσει στο άμεσο ή και το μεσοπρόθεσμο μέλλον, πιστώσεις για νέα μεγάλου οικονομικού ύψους ναυπηγικά προγράμματα, συμπλήρωσαν οι ίδιες πηγές.

Η επανάληψη του αποτυχημένου κρατικοδίαιτου μοντέλου ανάπτυξης όπου το ελληνικό δημόσιο αποτελεί τον κύριο πελάτη και οι εργαζόμενοι κάθε φορά χρησιμοποιούνται ως όμηροι για την «εκμαίευση» προγραμμάτων, απορρίπτεται κατηγορηματικά από τη νέα ιδιοκτησία. Όπως σημειώθηκε, η αναζήτηση εξαγωγικών αγορών είναι η μόνη υπαρκτή προοπτική για την επιβίωση των ΕΝΑΕ και τη διατήρηση των θέσεων εργασίας. Σε αντίθετη περίπτωση, ο όμιλος θεωρεί ότι δεν έχει αντικείμενο εργασίας στην Ελλάδα.

Επιπρόσθετα, επισημάνθηκε με έμφαση, ότι δεν υφίσταται κανένα ενδιαφέρον από πλευράς του ομίλου για την ναυπήγηση και επισκευή εμπορικών πλοίων από τα ΕΝΑΕ.

Καίριο επίσης ζήτημα θεωρείται από τη νέα ιδιοκτησία το περιεχόμενο της σύμβασης υποκατασκευής μεταξύ των ΕΝΑΕ και της HDW. Η ολοκλήρωσή της έγινε μόλις δύο ημέρες πριν την αλλαγή του ιδιοκτησιακού καθεστώτος και βασικά αποτελεί προϊόν διαπραγμάτευσης μεταξύ των Γερμανών και του… εαυτού τους (αφού εκείνη την περίοδο τόσο η HDW όσο και τα ENAE αποτελούσαν εταιρίες του ομίλου TKMS). Όπως είναι αυτονόητο η σύμβαση είναι ανισοβαρής και πρακτικά περιορίζει τα ΕΝΑΕ στο ρόλο του «κομπάρσου», καθώς το έργο που αναλαμβάνουν είναι περίπου το ίδιο με την αρχική σύμβαση χωρίς καμία ποσοτική και ποιοτική αναβάθμιση. Και αν τότε το επιχείρημα ότι τα ΕΝΑΕ δεν είχαν καμία εμπειρία, τεχνογνωσία και υποδομή ναυπήγησης υποβρυχίων, σήμερα μετά την ολοκλήρωση των πρώτων τριών Type 214, αυτό κάθε άλλο παρά ισχύει.

Με το ίδιο ζήτημα σχετίζεται και το θέμα των εγγυήσεων (warranties) έναντι στον πελάτη. Στη σύμβαση μεταξύ HDW και ΕΝΑΕ το σύνολο των εγγυήσεων αναλαμβάνονται από τα ΕΝΑΕ, η δε γερμανική εταιρία διατηρεί για τον εαυτό της μόνο τον ρόλο του «υποκατασκευαστή», χωρίς να παρέχει στον ανάδοχο τις κατάλληλες εγγυήσεις (back to back warranties). Και αυτό παρά το γεγονός ότι είναι ο αποκλειστικός κάτοχος της σχεδίασης (system designer) και της τεχνολογίας. Είναι πλέον απολύτως κατανοητό το ότι η HDW επέλεξε για τον εαυτό της τον ρόλο του υποκατασκευαστή και η μεταβίβαση του συνόλου των εγγυήσεων στα ΕΝΑΕ, εξυπηρετεί ακριβώς στην αποφυγή ανάληψης τους…

Τέλος, οι ίδιες πηγές αναφέρθηκαν σε σειρά άλλων ζητημάτων η ρύθμιση των οποίων έχει επίσης ζητηθεί από την ελληνική κυβέρνηση.
Πρώτο στη λίστα είναι η τύχη της δεξαμενής Νο. 5, η μεγαλύτερη της Μεσογείου με δυνατότητα να υποστηρίξει πλοία μέχρι εκτοπίσματος 500.000 τόνων, και η οποία με την απόφαση της Επιτροπής κρίθηκε ως μη αναγκαία για τη λειτουργία των ΕΝΑΕ ως αποκλειστικά στρατιωτικού ναυπηγείου για τις ανάγκες του Πολεμικού Ναυτικού. Όμως, σύμφωνα με τις πηγές, η δεξαμενή Νο. 5, αποτελεί κύριο περιουσιακό στοιχείο για τα ΕΝΑΕ, ενώ χωρίς αυτή το ναυπηγείο θεωρείται ότι θα έχει «ακρωτηριαστεί». Πιθανή απώλεια της δεξαμενής συνεπάγεται αυτόματα την αναθεώρηση και ανασχεδίαση της αξιοποίησης του ανθρώπινου δυναμικού, με πλέον πιθανότερη την απώλεια σημαντικού αριθμού θέσεων εργασίας.

Μεγάλη σημασία αποδίδεται επίσης στη διευθέτηση από το ελληνικό δημόσιο δύο ακόμη ζητημάτων που είναι άμεσα συνδεδεμένα μεταξύ τους. Το πρώτο αφορά την απαίτηση που ήγειρε ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας (ΟΣΕ) για τη σύμβαση της κατασκευής βαγονιών για τις ανάγκες του Οργανισμού το 1996, και η οποία συμπεριλαμβανομένων των τόκων μπορεί να ξεπεράσει τα 350 εκατ. Ευρώ. Το δεύτερο αφορά τις αποζημιώσεις των 160 εργαζομένων στην εταιρία τροχαίου υλικού (ΕΤΥΕ) η οποία πτώχευσε. Τις αποζημιώσεις διεκδικούν σήμερα δικαστικά, ενώ εκτιμάται ότι θα φθάσουν το ύψος των 16 εκατ. ευρώ. Κατά την άποψη των πηγών με τις οποίες ήρθε σε επαφή το «defence-point.gr», τα ζητήματα αυτά αφορούν αποκλειστικά την προηγούμενη ιδιοκτησία και το ελληνικό δημόσιο, που θα πρέπει να αναλάβουν και τα βάρη της διευθέτησης τους. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια των τριμερών διαπραγματεύσεων για την κατάρτιση της συμφωνίας – πλαίσιο, η ADM είχε σαφώς διευκρινήσει ότι δεν αναλαμβάνει καμία υποχρέωση έναντι των 160 εργαζομένων και αυτό είχε γίνει αποδεκτό τόσο από την ελληνική κυβέρνηση όσο και από τους Γερμανούς ιδιοκτήτες των ναυπηγείων. «Για αυτόν εξάλλου τον λόγο η ύψους 500.000 ευρώ οικονομική βοήθεια από την ADM στους 160 εργαζόμενους χαρακτηρίστηκε ως δωρεά, και συνοδεύτηκε από διευκρινιστική δήλωση του Ι. Σάφα προς την τότε υπουργό ανάπτυξης Λούκα Κατσέλη ότι δεν αποτελεί δέσμευση επαναπρόσληψης των 160 εργαζομένων από τη νέα ιδιοκτησία,» σημειώθηκε αρμοδίως.

Τέλος, όσον αφορά τις φορολογικές επιβαρύνσεις για την περίοδο που τα ΕΝΑΕ βρίσκονταν υπό γερμανική διοίκηση, και μάλιστα πριν τις 22 Οκτωβρίου 2010, όταν σύμφωνα με ανακοίνωση του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί ο τακτικός φορολογικός έλεγχος όλων των ανέλεγκτων χρήσεων, η θέση της ADM/Privinvest είναι ότι αυτές βαρύνουν αποκλειστικά την τότε γερμανική διοίκηση και ιδιοκτησία, το σύνολο των οποίων ανέρχεται σε 10 περίπου εκατ. ευρώ.

Είναι γνωστή η μακρόχρονη διένεξη των Γερμανών με την ελληνική κυβέρνηση και η κατάληξή της με την τριμερή συμφωνία- πλαίσιο (Framework Agreement) της 18ης Μαρτίου 2010. Παράλληλα σήμερα, σε όλα τα επίπεδα, διεξάγεται έρευνα τόσο από τις ελληνικές και γερμανικές δικαστικές αρχές, όσο και από το ελληνικό Κοινοβούλιο, η οποία έχει ως αντικείμενο τις κατ’ ευφημισμόν «χρήσιμες πληρωμές» και τη φερόμενη εμπλοκή πρώην υπουργών, γενικών γραμματέων εξοπλισμών, στρατιωτικών και πολιτικών αξιωματούχων, συμβούλων και ενδιαμέσων, με επίκεντρο τα ΕΝΑΕ. Οι ADM/Privinvest φέρονται να θεωρούν ότι η παγκόσμια δημοσιότητα που έχει λάβει το σκάνδαλο, έχει πλήξει ταυτόχρονα τη δημόσια εικόνα των ΕΝΑΕ και αυτό αποτελεί σημείο προβληματισμού, καθώς θα απαιτηθεί μεγάλη προσπάθεια αποκατάστασης της δημόσιας εικόνας της επιχείρησης.

πηγή:http://www.defence-point.gr/news/

Η εμπειρία των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά: Απόδειξη της καταστροφικής πολιτικής των ιδιωτικοποιήσεων

ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΗ ΤΣΙΜΠΙΔΗ*


Δεν θα μπορούσε σήμερα να υπάρξει καλύτερη απάντηση στις επιδιώξεις της κυβέρνησης και της τρόικας για την εκποίηση της δημόσιας περιουσίας και γενικά για τις αποκρατικοποιήσεις από το παράδειγμα της «χρεοκοπημένης» ιδιωτικοποίησης του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά. Σήμερα έχουμε ένα ναυπηγείο απαξιωμένο, τεμαχισμένο, συρρικνωμένο, με λιγότερες θέσεις εργασίας, που λειτουργεί και ζει αποκλειστικά από το δημόσιο χρήμα και βλάπτει σοβαρά το δημόσιο συμφέρον.

Πιο συγκεκριμένα έχουμε ένα Ναυπηγείο με:

1. Κλεισμένες τις επιχειρηματικές μονάδες επισκευών και κατασκευών εμπορικών πλοίων για 15 χρόνια τουλάχιστον και εκποίηση μέσω πλειστηριασμού του εξοπλισμού στο όνομα του «κατασκευασμένου» προστίμου των Βρυξελλών.

2. Κλεισμένη την επιχειρηματική μονάδα παραγωγής σιδηροδρομικού υλικού και βιομηχανικών έργων μέσα από μία μεθοδευμένη «μαϊμού» απόσχιση της μονάδας αυτής και την «πώληση εξυπηρέτησης» στη συνέχεια σε άλλο φιλικό γερμανικό «όμιλο» του Δόκτορος Meyer, ο οποίος στη συνέχεια την πτώχευσε όπως ακριβώς είχε προγραμματιστεί. Έκλεισε μια πολύ σημαντική επιχειρηματική μονάδα για το δημόσιο συμφέρον, η οποία την περίοδο 2000-2007 παρέδωσε στον ΗΣΑΠ και τον ΟΣΕ 359 καινούρια βαγόνια.

3. Παραχωρημένο μεγάλο τμήμα του Ναυπηγείου έκτασης περίπου 220 στρεμμάτων (που είχε παραχωρηθεί με νόμο για αποκλειστική χρήση από το Ναυπηγείο Σκαραμαγκά) στον Οργανισμό Λιμένος Λαυρίου από τον Απρίλιο του 2008 για να λειτουργεί ως απεργοσπαστικός μηχανισμός κατά των εργαζομένων του ΟΛΠ, αλλά και να αναδειχθεί, να αξιοποιηθεί και να εκμεταλλευτεί εμπορικά προφανώς από τον «Καλλικράτη των λιμανιών».

4. Τη μείωση του αριθμού των εργαζομένων στο Ναυπηγείο σε 1.170 σήμερα εκ των οποίων 160 εργαζόμενοι της μονάδας σιδηροδρομικού υλικού και βιομηχανικών έργων βρίσκονται ήδη στον τρίτο χρόνο εκτός εργασίας, έκτος κοινωνικής ασφάλισης και απλήρωτοι (παρά τις δικαστικές τους επιτυχίες).

Από δε τους οποίους 1.010 πάρα πολύ λίγοι έχουν σήμερα πραγματική απασχόληση και το μέλλον τους εξαρτάται από τα έργα που θα πάρουν οι νέοι και οι παλιοί ιδιοκτήτες (Privinvest & ThyssenKrupp/HDW 75% & 25%) από το υπουργείο Άμυνας ή από αλλού μέσω της ελληνικής κυβέρνησης.

Άλλωστε κάτι τέτοιο σχετικό αναφέρεται στην αρχική και τελική συμφωνία του Μαρτίου και Σεπτέμβρη 2010 μεταξύ της ThyssenKrupp/HDW-ΑDM - ελληνικής κυβέρνησης.

5. Τεράστιες αρνητικές επιπτώσεις στην απασχόληση των εργαζομένων της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης (ΝΕΖ) του Περάματος από το 2008 και μετά, συνέχεια της σταδιακής και τελικά της οριστικής κατάργησης της μονάδας επισκευών εμπορικών πλοίων. Όπου έχασαν τη δουλειά τους και οδηγήθηκαν στην ανεργία εκατοντάδες εργαζόμενοι των επιχειρήσεων της ΝΕΖ που εργάζονταν μέσα στο Ναυπηγείο και χιλιάδες στις επιχειρήσεις μέσα στη ΝΕΖ του Περάματος.

Μετράμε σήμερα 90%-95% ανεργία στη ζώνη και από τα λίγα μεροκάματα που υπάρχουν ακούγεται ότι είναι «σπασμένα» και αυτά.

Δεν είναι μόνο οι χιλιάδες άνεργοι των επιχειρήσεων της ζώνης που πλήττονται άμεσα από το κλείσιμο της εμπορικής δραστηριότητας του Σκαραμαγκά, αλλά και έμμεσα χιλιάδες εργαζόμενοι σε «συνδεδεμένες» με τη ζώνη επιχειρήσεις.

Η κατάσταση στη ΝΕΖ είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την κατάργηση της χρήση των μεγάλων μόνιμων δεξαμενών, των μεγάλων προβλητών και των πολλών και μεγάλης ανυψωτικής ικανότητας γερανών του Ναυπηγείου.

Σε ποιες δεξαμενές της Ελλάδος θα δεξαμενιστούν πλέον εμπορικά πλοία τύπου Panamax ή μεγαλύτερα;

6. Μοναδικός πελάτης σήμερα είναι το Ελληνικό Δημόσιο με τα έργα του Πολεμικού Ναυτικού. Και μοναδικά έσοδα αυτή την στιγμή είναι τα χρήματα του υπουργείου Άμυνας, όπως αυτά έχουν συμφωνηθεί σε δόσεις έως το 2017 με την τελική συμφωνία του Σεπτέμβρη 2010.

7. Χαμένα κάπου στο 2003 τα έργα των αντισταθμιστικών ωφελημάτων που θα έδιναν απασχόληση εκατομμυρίων εργατοωρών στους εργαζόμενους του Ναυπηγείου (και της ΝΕΖ) και θα έδιναν άλλη προοπτική στην ανάπτυξή του με τη «χαμένη» κατασκευή των 2 μεγάλων Ε/Γ-Ο/Γ πλοίων.

8. Ακύρωση της συμφωνίας συνεργασίας μεταξύ Ναυπηγείου Σκαραμαγκά και του ιταλικού ναυπηγείου Rodhquez Cantieri Naval για προώθηση και ναυπήγηση ταχύπλοων μεγάλων Ε/Γ-Ο/Γ τύπου Aquastrada.

Η συμφωνία συνεργασίας είχε υπογραφεί στα τέλη του 1998 τότε που το Ναυπηγείο ήταν κρατικό (ΕΤΒΑ-εργαζόμενοι) και ακυρώθηκε άμεσα με την ιδιωτικοποίησή του.

Πάμε όμως να δούμε τι είχαμε στο Ναυπηγείο έως το 2001 πριν από την ιδιωτικοποίησή του, που οι «αλωμένες» και «παραδομένες» στο κόμμα και την κυβέρνηση Συνδικαλιστικές ηγεσίες (συμπεριλαμβανόμενου και του Συνεταιρισμού διαχείρισης του 49% των μετοχών των εργαζομένων) «έσπρωξαν» την ιδιωτικοποίηση. Μια ιδιωτικοποίηση που την πλήρωσαν οι Γερμανοί της HDW/Ferrosstar 1,5 δισ. δραχμές και εισέπραξαν εντός μίας εβδομάδας 4 δισ. δραχμές από τις προκαταβολές των έργων (Π.Σ.) του ΟΣΕ. Έβγαλαν δηλαδή και 2,5 δισ. δραχμές με το “καλημέρα”.

Μέχρι πριν από την ιδιωτικοποίηση του ναυπηγείου Σκαραμαγκά είχαμε περίπου 2.400 μόνιμους εργαζόμενους με σύμβαση αορίστου χρόνου και περίπου 1000 εργαζόμενους που εργάζονταν στο ναυπηγείο από τις επιχειρήσεις της Ζώνης. Επιπλέον δινόταν έργο σε πολλές δορυφορικές επιχειρήσεις. Είχαμε ένα ναυπηγείο ενιαίο με όλες τις επιχειρηματικές του μονάδες.

Τα στοιχεία που έφτασαν στα δικά μου χέρια πριν από λίγες ημέρες και που αφορούν τα συμφωνημένα από το 2002 με την Ε.Ε. αναδεικνύουν και αποδεικνύουν με τον πιο πειστικό τρόπο πόσο καλά προετοίμαζαν όλοι τότε την επόμενη μέρα στο Ναυπηγείο Σκαραμαγκά (κλείσιμο εγκαταστάσεων, μείωση θέσεων εργασίας κ.λπ.) για χάρη της ιδιωτικοποίησης.

Για το Ναυπηγείο Σκαραμαγκά η μοναδική βιώσιμη λύση είναι η εθνικοποίησή του με εργατικό έλεγχο. Ένα ενιαίο ναυπηγείο με όλες του τις επιχειρηματικές μονάδες, που θα παράγει εκτός των πλοίων και άλλα κοινωνικά αγαθά (τρένα - οχήματα - ανεμογεννήτριες - αφαλατωτές νερού - πλατφόρμες ανέγερσης αιολικών πάρκων, μεγάλες βιομηχανικές μεταλλικές κατασκευές) για τις ανάγκες και το συμφέρον του κοινωνικού συνόλου. Ένα εθνικοποιημένο ναυπηγείο που θα αποτελέσει την καρδιά της ναυπηγικής βιομηχανίας της χώρας μας μέσα από τη χάραξη εθνικής πολιτικής ναυπηγικής βιομηχανίας.

Σε καμία περίπτωση δεν εννοώ την κρατική λειτουργία του όπως στο παρελθόν. Γι' αυτό ακριβώς και πρέπει να υπάρχει έλεγχος από εκλεγμένους και ανακλητούς αντιπροσώπους των εργαζομένων (ή ακόμα και κοινωνικών φορέων) που δεν θα είναι μέλη του Δ.Σ. του Σωματείου για να μπορούν να ασκούν έλεγχο στη διοίκηση. Για να σταματήσουν οι αμαρτωλές καταστάσεις του παρελθόντος.

Οι σημερινές αξιώσεις της τρόικας και της κυβέρνησης για την εκποίηση της δημόσιας περιουσίας της χώρας μας και την αρπαγή της προίκας από το μεγάλο κεφάλαιο, ξένο και ντόπιο, θα φέρουν μεγάλα δεινά στον τόπο μας για παρά πολλά χρόνια. Πρέπει να αποκρούσουμε αυτές τις αξιώσεις και τους εκβιασμούς από κυβέρνηση και τρόικα και να αντισταθούμε με όλες μας τις δυνάμεις.

Η πραγματικότητα της χρεωκοπημένης ιδιωτικοποίησης του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά μας δείχνει τον δρόμο στον οποίο θέλουν να μας οδηγήσουν όλοι αυτοί.

* (Μέλος του Δ.Σ. του σωματείου εργαζομένων του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά "Η Τρίαινα", εκλεγμένος με την ανεξάρτητη συνδικαλιστική κίνηση "Νέο Κίνημα Αλλαγής").

πηγή: http://www.avgi.gr/ArticleActionshow.action?articleID=617881#

ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ 29/04/2011 --- ΑΠΟΣΠΑΣΜΑΤΑ ΠΡΑΚΤΙΚΟΥ ΑΡΧΑΙΡΕΣΙΩΝ 13-14 ΑΠΡΙΛΗ 2011 ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ¨ Η ΤΡΙΑΙΝΑ¨ ΤΟΥ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟΥ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ

ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΑΡΧΑΙΡΕΣΙΩΝ

ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ - 16/04/2011 - ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ - ΕΚΛΟΓΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΤΟ ΣΩΜΑΤΕΙΟ «Η ΤΡΙΑΙΝΑ» ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΟ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ.