Κυριακή, 25 Δεκεμβρίου 2011

Απλήρωτοι εργαζόμενοι στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά - 20/12/2011

http://www.ert.gr/webtv/index.php/2011-06-03-13-11-34/item/1169-%CE%B1%CF%80%CE%BB%CE%AE%CF%81%CF%89%CF%84%CE%BF%CE%B9-%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%B1%CE%B6%CF%8C%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CE%BF%CE%B9-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%BD%CE%B1%CF%85%CF%80%CE%B7%CE%B3%CE%B5%CE%AF%CE%B1-%CF%83%CE%BA%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%BC%CE%B1%CE%B3%CE%BA%CE%AC-20/12/2011.html

Δευτέρα, 19 Δεκεμβρίου 2011

Ελληνική Χαλυβουργία, της Ντίνας Δασκαλοπούλου, στο “Ε” της Ελευθεροτυπίας

Ελληνική Χαλυβουργία

πηγή:http://openfreesyndicate.wordpress.com/2011/12/12/%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%B7%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CF%87%CE%B1%CE%BB%CF%85%CE%B2%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BD%CF%84%CE%AF%CE%BD%CE%B1%CF%82-%CE%B4%CE%B1%CF%83%CE%BA/

Παρασκευή, 9 Δεκεμβρίου 2011

Εργατική Αλληλεγγύη 7 Δεκέμβρη 2011- συνέντευξη της Δανάης Χουτζούμη για τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά


πηγή: http://ergatiki.gr/index.php?option=com_flippingbook&view=book&id=100:i997&catid=100:i997

Νέο ραντεβού για τα Ναυπηγεία πριν από τις γιορτές

Συγκέντρωση διαμαρτυρίας στην πλατεία Κλαυθμώνος και πορεία προς το υπουργείο Οικονομικών πραγματοποίησαν το πρωί της Παρασκευής εργαζόμενοι στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά, Ελευσίνας και Νεωρίου Σύρου.

Η κινητοποίησή τους πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της χρόνιας απαξίωσης που γνωρίζει η ναυπηγική βιομηχανία στη χώρα, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι πολλοί εργαζόμενοι παραμένουν απλήρωτοι για τρεις μήνες έως και τρία χρόνια.


Οι εργαζόμενοι αντιδρούν στην απόφαση της εργοδοσίας να προωθήσει την εκ περιτροπής εργασία καθώς και στις μειώσεις στους μισθούς τους.


Απαιτούν την άμεση ανάκληση της προκλητικής πρότασης για την εφαρμογή της εκ περιτροπής εργασίας, την άμεση καταβολή μισθών και ημερομισθίων και την επαναφορά, στη φυσική τους θέση, των 160 εργαζομένων στο τροχαίο υλικό στα Ναυπηγεία του Σκαραμαγκά.


Ακόμη, την άμεση καταβολή δεδουλευμένων στους εργαζόμενους στα Ναυπηγεία Ελευσίνας και Σύρου, την άμεση υλοποίηση κατασκευαστικών προγραμμάτων , καθώς και την υλοποίηση προγραμμάτων μέσω ΕΣΠΑ και την υλοποίηση της μόνης εφικτής αναπτυξιακής πρότασης των φορέων για ενιαίο φορέα ναυπηγικής βιομηχανίας.


Τις κινητοποιήσεις στηρίζει και η ΓΣΕΕ , ενώ ταυτόχρονα καλεί τις διοικήσεις των ναυπηγείων και την κυβέρνηση να αναλάβουν άμεσα πρωτοβουλίες ώστε να αρθεί το αδιέξοδο μέσω υλοποίησης κατασκευαστικών προγραμμάτων από τα ναυπηγεία της χώρας.


Στο πλευρό των εργαζομένων βρέθηκε και ο Παναγιώτης Λαφαζάνης, βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ.


Εν τω μεταξύ κατά τη διάρκεια της πορείας στο Σύνταγμα επικράτησε μικροένταση, τη στιγμή που διαδηλωτές διαπληκτίστηκαν με οδηγούς που είχαν εγκλωβιστεί στο κέντρο, καθώς η αστυνομία καθυστέρησε να κλείσει τους δρόμους.


Η επιτροπή των εργαζομένων συναντήθηκε με τον υπουργό Ανάπτυξης κ.Μιχάλη Χρυσοχοΐδη και το γ.γ. του υπουργείου Οικονομικών κ.Πλασκοβίτη, οι οποίοι μεταξύ άλλων παρέθεσαν τα προβλήματά τους και προέταξαν τις αντιρρήσεις τους.


Από την πλευρά του ο υπουργός είπε στους εργαζομένους ότι είναι γνώστης των θεμάτων των ναυπηγείων και πως όσοι είναι αρμόδιοι προσπαθούν να βρουν λύσεις για να βηθήσουν τους εργαζομένους.


Οι συζητήσεις έληξαν σε καλό κλίμα, ωστόσο δόθηκε νέο ραντεβού εργαζομένων - υπουργού για πριν από τις γιορτές.




Δευτέρα, 7 Νοεμβρίου 2011

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΙΔΡΥΤΙΚΩΝ ΜΕΛΩΝ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΝΕΟ ΚΙΝΗΜΑ ΑΛΛΑΓΗΣ ΔΕΥΤΕΡΑ 07/11/2011 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Νο 63

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 63

Δευτέρα, 31 Οκτωβρίου 2011

Η ΑΥΘΑΙΡΕΣΙΑ ΚΑΙ ΤΟ ΘΡΑΣΟΣ ΤΟΥ Β. ΤΣΙΜΠΙΔΗ, ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΟΡΙΑ!

ΚΕΙΜΕΝΟ

Σάββατο, 1 Οκτωβρίου 2011

Παρασκευή, 30 Σεπτεμβρίου 2011

Oι πρωταγωνιστές του σκανδάλου των υποβρυχίων


Τα μεγάλα ονόματα της δυσώδους υπόθεσης των υποβρυχίων που ζημίωσαν το ελληνικό Δημόσιο κατά εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, άγγιξαν οι εισαγγελείς του Οικονομικού Εγκλήματος.

Είκοσι εννέα κατηγορούμενοι, πρόσωπα υπεράνω πάσης υποψίας τα οποία διώκονται για σωρεία κακουργηματικών πράξεων έχουν μπει εδώ και μερικές ώρες στο κάδρο των κατηγορουμένων. Πρόκειται για τους φυσικούς πρωταγωνιστές του σκανδάλου καθώς οι πολιτικές ευθύνες έχουν μπει -ήδη- στις καλένδες.

Οι εισαγγελικές Αρχές στη συγκεκριμένη περίπτωση επέλεξαν να μην προχωρήσουν σε δημοσιοποίηση των στοιχείων των κατηγορουμένων, καθώς δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις του νόμου.

Η zougla.gr όμως επιλέγει να δημοσιοποιήσει τα στοιχεία του σκληρού «πυρήνα» των κατηγορουμένων καθώς πρόκειται για μια υπόθεση μείζονος σημασίας η οποία φέρεται να έχει ζημιώσει -και μάλιστα ανεπανόρθωτα- το ελληνικό Δημόσιο.

Σεβόμενη πάντα το τεκμήριο της αθωότητας των κατηγορουμένων, αποφασίζει να παραθέσει -όπως κάνει πάντα- το ρεπορτάζ προς ενημέρωση του κοινού. Στη συγκεκριμένη περίπτωση το κάνει για ένα επιπρόσθετο λόγο. Επειδή στη συγκεκριμένη υπόθεση -η οποία όχι άδικα θεωρείται ως το σκάνδαλο της 10ετιας- εμπλέκονται ηχηρά ονόματα του δημόσιου βίου.

Ο σκληρός πυρήνας

Πρώτοι και καλύτεροι στη λίστα των κατηγορουμένων είναι οι Μιχάλης Ματαντός (εφοπλιστής), ο συνεργάτης του Αντώνης Χάγιας και ο Αλέξανδρος Αβατάγγελος. Και οι τρεις εμφανίζονται να είναι μεσάζοντες της HDW. Κοινώς τα μεγάλα κεφάλια της υπόθεσης.

Τέταρτος στη λίστα είναι ο Ιωάννης Μπέλτσιος (γνωστός και ως «ταχυδρόμος»). Επί χρόνια προσωπικός φίλος του Άκη Τσοχατζόπουλου και πρόσωπο της απολύτου εμπιστοσύνης του πρώην υπουργού. Οι κακεντρεχείς τον ονομάτισαν και ως «ταμία».

Περίοπτη θέση στο κατηγορητήριο έχει και ο πρώην Νομάρχης Πειραιά και νυν πρόεδρος του ΕΦΕΤ, Ιωάννης Μίχας. Ο κ. Μίχας, πρώην συνδικαλιστής των ναυπηγείων, κατηγορείται για παθητική δωροδοκία και ξέπλυμα βρώμικου χρήματος. Μαζί του κατηγορούνται και οι πρώην συνδικαλιστές κ.κ. Σταύρος Μαρκάτος και Γιώργος Κοντάκης.


Κατηγορούμενος είναι και ο Ιωάννης Σμπώκος. Ιστορικό στέλεχος του ΠΑΣΟΚ και πρώην γ.γ. στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας.

Την ίδια τύχη (δηλαδή του κατηγορούμενου) έχει και ο Σωτήρης Εμμανουήλ. Πρώην διοικητής Ναυπηγείων ο οποίος -από τις καταθέσεις- συνδέθηκε με υπεράκτια εταιρεία που εμφανίζεται να δεχόταν αμοιβές από τη γερμανική κοινοπραξία των υποβρυχίων HDW/Ferrostaal.

Δίωξη ασκήθηκε και εναντίον του Σπύρου Τραυλού. Για όσους έχουν κοντή μνήμη ο κ. Τραυλός υπήρξε ο πρώην ισχυρός άνδρας των εξοπλισμών. Ήταν γραμματέας της Γενικής Γραμματείας Οικονομικού Σχεδιασμού και Αμυντικών Επενδύσεων του υπουργείου Εθνικής Άμυνας.

Κατηγορούμενος είναι και το πρώην στέλεχος του υπουργείου Εθνικής Άμυνας, Αντώνης Κάντας.

Εκτός από τους προαναφερόμενους η λίστα των κατηγορουμένων περιέχει μερικά ακόμα στελέχη του υπουργείου Εθνικής Άμυνας που φέρονται να είχαν αποφασιστικό ρόλο στο όλο σκάνδαλο.

Ακολουθεί η λίστα των υπόλοιπων κατηγορούμενων:

Αλέξανδρος Παπαντωνίου

Μιχάλης Νομικός

Εμμανουήλ Σαρτζετάκης

Γιώργος Χατζηγιαννίδης

Δημήτρης Λαδόπουλος

Γιώργος Χαιρέκακος

Παναγιώτης Στάμου

Ιωάννης Μανωλέμης

Γιώργος Καλίρης

Γιώργος Παλαιολογόπουλος

Παναγιώτης Ασπροδίνης

Μανούσος Παραγιουδάκης

Γιώργος Αθανασάκης

Δημήτρης Πουλιέζος

Νικόλαος Λεονταρίτης

Ζαχαρίας Ανδρουλάκης

Νικόλαος Παρασκευόπουλος

πηγή : http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=389542&cid=4

Τετάρτη, 14 Σεπτεμβρίου 2011

Διαμαρτυρία εργαζομένων στα ναυγηπεία Σκαραμαγκά - Απλήρωτοι 28 μήνες!

Αυτή την ώρα περίπου 160 εργαζόμενοι στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά διαμαρτύρονται έξω από το υπουργείο Εργασίας, καθώς, όπως υποστηρίζουν οι ίδιοι, εδώ και 28 μήνες παραμένουν απλήρωτοι, ενώ παράλληλα δεν τους έχει γίνει επίσημα η απόλυσή τους, κάτι που τους στερεί το δικαίωμα να μπουν στο ταμείο ανεργίας.

Αντιπροσωπεία των εργαζομένων των ναυπηγείων Σκαραμαγκά έχει συνάντηση με εκπρόσωπο του υπουργείου Εργασίας, τον οποίο ενημερώνουν για τη μη καταβολή των μισθών τους, ενώ πιέζουν την κυβέρνηση να ξεκαθαριστεί τουλάχιστον το θέμα της ασφάλισής τους.

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

Δευτέρα, 22 Αυγούστου 2011

ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ ΙΚΑ 55/11.08.2011 ΓΙΑ Ν.3996/2011----ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΕΡΓΑΖ/ΝΩΝ ΝΕΖ-ΝΑΥΠ. ΣΚΑΡ/ΓΚΑ-ΝΑΥΠ.ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ

ΠΟΣΟ ΔΙΚΙΟ ΕΙΧΑΜΕ ΟΤΑΝ ΜΙΛΑΓΑΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΗ ΚΑΛΥΨΗ ΜΕ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΑΚΗ ΚΑΙ ΙΑΤΡΟΦΑΡΜΑΚΕΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΘΑΛΨΗΤΩΝ 160 ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΜΟΝΑΔΑ ΤΡΕΝΩΝ ΤΟΥ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟΥ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ.
Η ΑΔΙΑΦΟΡΙΑ ΚΑΙ Η ΠΑΡΑΠΛΑΝΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΕΙΟΥ ΤΗΣ "ΤΡΙΑΙΝΑΣ" ΣΕ ΟΛΟ ΤΗΣ ΤΟ ΜΕΓΑΛΕΙΟ. N.K.A.




ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ 55-11.8.2011 σελ. 1.2
ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ 55-11.8.2011 σελ. 2.2

Τετάρτη, 17 Αυγούστου 2011

ΕΝΑΕ: Φοροκλοπή με την έγκριση του δημοσίου! - "Καραμπινάτη" απιστία


Όταν φτάνει στο σημείο το ελληνικό δημόσιο να εξαπατά ακόμα και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Ε.Ε., υποστηρίζοντας σε επίσημα έγγραφά του ότι αγοραστής των ΕΝΑΕ είναι η Abu Dhabi Mar (!) και όχι η «ομιχλώδης» Privinvest του μυστηριώδους Λιβανέζου Ισκαντάρ Σάφα, τότε εύκολα γίνεται αντιληπτό ότι «Κάτι σάπιο υπάρχει στο Βασίλειο της Δανιμαρκίας».

Φυσικά δεν υπάρχει καμιά Abu Dhabi Mar ως ιδιοκτήτης των ΕΝΑΕ και η αναφορά της αποτελεί εξαπάτηση της Ε.Ε., αλλά αυτό αφορά την ίδια την Ε.Ε.

Αλλά αυτό μπορεί να είναι εντυπωσιακό, αλλά ίσως είναι και το λιγότερο σημαντικό από το περιεχόμενο της επιστολής Αλμούνια της 28ης Ιουλίου προς τα υπουργεία Οικονομικών και Άμυνας, όπου αποκαλύπτεται το εύρος της – τουλάχιστον – πολιτικής απάτης που έχει συντελεστεί με την συμφωνία πώλησης των ΕΝΑΕ στον Ισκαντάρ Σάφα.

Πέρα από την οικονομική απάτη σε βάρος του δημοσίου: Αποκαλύπτεται στην επιστολή ότι τα ΕΝΑΕ οφείλουν 20 εκατ. ευρώ στην εφορία από την εποχή της γερμανικής διοίκησης (από τα 45 που αναφέρεται στην επιστολή Αλμούνια για Εφορία, δάνειο και υποχρεώσεις προς εργαζόμενους, το δάνειο είναι 20 εκατ. και οι υποχρεώσεις προς τους εργαζόμενους του τροχαίου υλικού 5 εκατ. άρα η εφορία είναι 20 εκατ. ευρώ) και παρά ταύτα οι Γερμανοί πήραν φορολογική ενημερότητα και την πούλησαν στον Λιβανέζο!

Όταν ακόμα και ψιλικατζίδικο για να πουληθεί είναι απαραίτητη για την πωλητή της επιχείρησης η φορολογική ενημερότητα, για τους Γερμανούς της TKMS η καταβολή 20 εκατ. ευρώ δεν ήταν απαραίτητη. Ίσως γιατί "κάποιοι" ενδιαφέρονταν να τελειώσει γρήγορα η δουλειά και να πέσει το μετρητό...

Θα μπορούσαμε να πούμε πολλά αλλά αφήνουμε το Ισπανό Επίτροπο να τα πει. Είναι μία επιστολή που σε μία «κανονική» χώρα θα προκαλούσε την άμεση επέμβαση του εισαγγελέα, αφού αποκαλύπτεται κανονική επιχείρηση εξαπάτησης των πάντων, φοροδιαφυγής, απιστίας σε βάρος του δημοσίου και συνέργειας δημόσιων λειτουργών.

Ας δούμε κατ’αρχήν την επιστολή που απευθύνεται προς τον υπουργό Άμυνας (την ίδια έχει λάβει και ο ΥΠΟΙΚ Ε.Βενιζέλος):
.

JOAQUIN ALMUNIA
VICE PRISIDENT OF THE EUROPEAN COMMISION

Βρυξέλλες, 28 Ιουνίου 2011

«Αξιότιμε κύριε Μπεγλίτη,

Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στην εκκρεμούσα υποχρέωση της Ελληνικής Δημοκρατίας να ανακτήσει τις παράνομες κρατικές ενισχύσεις από την εταιρεία Ελληνικά Ναυπηγεία Α.Ε. (εφεξής ΕΝΑΕ), δυνάμει της απόφασης της επιτροπής της 2ας Ιουλίου 2008,η οποία απαιτεί από την Ελλάδα την ανάκτηση περίπου 256 εκατομμυρίων ευρώ (539 εκατομμυρίων ευρώ περιλαμβανομένων των τόκων έως την 1η Οκτωβρίου 2010) από τις μη στρατιωτικές δραστηριότητες της ΕΝΑΕ (εφεξής, “ απόφαση ανάκτησης “).

Ως γνωστόν, η ελληνική δημοκρατία επικαλέστηκε λόγους εθνικής ασφαλείας προκειμένου να διατηρήσει ικανότητα ναυπήγησης πολεμικών πλοίων στην ΕΝΑΕ. Κατόπιν τούτου, την 1η Δεκεμβρίου 2010, η Επιτροπή πήρε μία απόφαση βάσει του Άρθρου 346 ΣΛΕΕ, αποδεχόμενη ότι η Ελλάδα θα παρεκκλίνει από την Συνθήκη και ότι δεν θα ζητήσει πλήρη ανάκτηση, προκειμένου να προστατέψει τα ουσιώδη συμφέροντα ασφαλείας της (εφεξής, “στρατιωτική απόφαση”).

Σε αντάλλαγμα, η στρατιωτική απόφαση επισημοποίησε όλες τις δεσμεύσεις, τις οποίες υιοθέτησαν η Ελλάδα και η ΕΝΑΕ, ώστε να εξασφαλιστεί μία βιώσιμη εφαρμογή της απόφασης ανάκτησης. Αυτές οι δεσμεύσεις περιλαμβάνουν ειδικότερα την υποχρέωση της ΕΝΑΕ:

1.Να μην ασκήσει καμία μη-στρατιωτική δραστηριότητα κατά τα επόμενα 15 έτη
2.Να πουλήσει όλα τα μη-στρατιωτικά περιουσιακά στοιχεία, ‘όπως προσδιορίζονται στις δεσμεύσεις της Ελλάδας, και να προωθήσει το προϊόν της πώλησης στις Ελληνικές αρχές
3.Να επιστρέψει στο Ελληνικό κράτος τη χρήση μερών την εκχωρηθείσας γης, τα οποία δεν είναι απαραίτητα για τη διεξαγωγή στρατιωτικών δραστηριοτήτων.

Η στρατιωτική απόφαση όρισε ότι όλα τα μη-στρατιωτικά περιουσιακά στοιχεία θα επωλούντο και ότι ή εκχωρηθείσα γη θα επιστρεφόταν εντός έξι μηνών από την ημερομηνία της απόφασης. Ως εκ τούτου, η ΕΝΑΕ είχε την υποχρέωση να εφαρμόσει αυτές τις δεσμεύσεις έως την 1η Ιουνίου 2011.

Μέχρι σήμερα, η διαδικασία πώλησης μη-στρατιωτικών περιουσιακών στοιχείων δεν έχει καν ξεκινήσει. Σύμφωνα με πληροφορίες των υπηρεσιών σας, η ΕΝΑΕ, υπό τη διεύθυνση των καινούργιων ιδιοκτητών Abu Dhabi MAR, έχει παραβλέψει τις επανειλημμένες προσκλήσεις εκ μέρους των υπηρεσιών σας για συνεργασία, προκειμένου να εφαρμοστούν οι δεσμεύσεις που ορίζονται στην στρατιωτική απόφαση.

Επιπλέον, η ΕΝΑΕ αμφισβητεί το διορισμό της επιλεγείσας εταιρείας ελέγχου ως επιτρόπου επίβλεψης της διαδικασίας πώλησης, ισχυριζόμενη ότι για τη συγκεκριμένη επιχείρηση υφίσταται σύγκρουση συμφερόντων. Με αυτόν τον τρόπο, η ΕΝΑΕ στην ουσία εμποδίζει την πραγματοποίηση της πώλησης των μη-στρατιωτικών περιουσιακών στοιχείων.

Παρά το γεγονός ότι η ΕΝΑΕ συμμετείχε στις συνομιλίες, οι οποίες οδήγησαν στις δεσμεύσεις που διατυπώθηκαν στη στρατιωτική απόφαση, εκπρόσωποι της ίδιας επιχείρησης ήρθαν σε επικοινωνία με τις υπηρεσίες μου, αμφισβητώντας την εγκυρότητα της στρατιωτικής απόφασης και ισχυριζόμενοι πως οι καινούργιοι ιδιοκτήτες δεν είχαν πλήρη γνώση των υποχρεώσεων ανάκτησης, με τις οποίες είναι συνδεδεμένη η ΕΝΑΕ.

Επίσης, το Μάιο του 2011 ο ελληνικός Τύπος ανέφερε ότι ο κ. Σάφα Διευθύνων Σύμβουλος της Abu Dhabi MAR, ζήτησε την πλήρη ανατροπή του καθεστώτος, το οποίο αποκλείει την ΕΝΑΕ από εμπορικά, μη-στρατιωτικά συμβόλαια, ακόμη και για επισκευές πλοίων. Ο κ. Σάφα φέρεται να έχει ζητήσει από το Ελληνικό Κράτος να καταβάλει ή να διαγράψει μια εκκρεμούσα οφειλή προς τον ΟΣΕ ύψους 320 εκατομμυρίων ευρώ με τόκους, ή τουλάχιστον το Κράτος να πληρώσει ή να διαγράψει ένα ποσό 45 εκατομμυρίων ευρώ που αντιστοιχεί σε υποχρεώσεις προς την Εφορία, σε ένα τραπεζικό δάνειο και σε αποζημιώσεις εργαζομένων που απολύθηκαν.

Λαμβάνοντας υπ’ όψιν τα παραπάνω, θα ήθελα να προτρέψω εσάς και τις υπηρεσίες σας να παρέχετε στις υπηρεσίες μου επιπλέον πληροφορίες, ειδικότερα σε ό,τι αφορά το αίτημα της ΕΝΑΕ προς το Ελληνικό Κράτος να τακτοποιήσει ορισμένες εκκρεμούσες οφειλές. Αυτό το αίτημα, εφόσον έχει πράγματι υποβληθεί, καθιστά μία προφανή κλήση για νέα κρατική ενίσχυση και, γι’ αυτό το λόγο, παραβιάζει τόσο την απόφαση ανάκτησης, όσο και την στρατιωτική απόφαση.

Επίσης, εφόσον η περίοδος υλοποίησης της στρατιωτικής απόφασης έχει λήξει, θα παρότρυνα ένθερμα τις αρχές σας να λάβουν όλα τα αναγκαία μέτρα, προκειμένου να επιβάλουν άνευ καθυστερήσεως τις δεσμεύσεις, τις οποίες ανέλαβαν τόσο η Ελληνική Δημοκρατία όσο και η ΕΝΑΕ.

Σε αυτό το πλαίσιο, σας παρακαλώ να σημειώσετε πως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ήδη παραπέμψει την Ελλάδα στο Δικαστήριο της Ευρωπαικής Ένωσης για τη μη-εφαρμογή της απόφασης ανάκτησης. Η προσφυγή στο Δικαστήριο επί του παρόντος εκκρεμεί, δεδομένου ότι έπρεπε να επανακινηθεί μετά τη λήξη της προθεσμίας , η οποία καθορίζεται στη στρατιωτική απόφαση. Για τον ίδιο λόγο είναι επίσης αδύνατο να διευθετηθεί το αίτημα των υπηρεσιών σας για παράταση της περιόδου υλοποίησης.

Συνεπώς, οιαδήποτε περαιτέρω καθυστέρηση υλοποίησης της στρατιωτικής απόφασης θα μπορούσε ενδεχομένως να οδηγήσει σε μια απόφαση του Δικαστηρίου κατά της Ελλάδας για μη εφαρμογή της απόφασης.

Οι υπηρεσίες μου και εγώ είμαστε διαθέσιμοι να συζητήσουμε περαιτέρω τα προαναφερθέντα ζητήματα, καθώς και να συνδράμουμε ώστε να ξεπεραστεί το τρέχον αδιέξοδο σχετικά με την υλοποίηση της στρατιωτικής απόφασης. Σαν προυπόθεση, είναι ωστόσο ουσιώδες η Ελλάδα να πάρει κατεπειγόντως δραστικά μέτρα υλοποίησης έναντι της ΕΝΑΕ, ώστε να επιτραπεί ταχεία ρύθμιση της εκκρεμούσας διαδικασίας ανάκτησης και των σχετικών δικαστικών διαδικασιών».

Εδώ από πού να αρχίσει και που να τελειώσει κάποιος. Από το ότι και πάλι έστειλαν την Ελλάδα στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για την μη εφαρμογή της πα΄σης όλων των μη στρατιωτικών δραστηριοτήτων των ΕΝΑΕ (πρακτικά όλων των δραστηριοτήτων, πλην των απ’ευθείας αναθέσεων από το Π.Ν.);

‘Η να μείνουμε στο απόσπασμα που λέει ότι «Παρά το γεγονός ότι η ΕΝΑΕ συμμετείχε στις συνομιλίες, οι οποίες οδήγησαν στις δεσμεύσεις που διατυπώθηκαν στη στρατιωτική απόφαση, εκπρόσωποι της ίδιας επιχείρησης ήρθαν σε επικοινωνία με τις υπηρεσίες μου, αμφισβητώντας την εγκυρότητα της στρατιωτικής απόφασης και ισχυριζόμενοι πως οι καινούργιοι ιδιοκτήτες δεν είχαν πλήρη γνώση των υποχρεώσεων ανάκτησης, με τις οποίες είναι συνδεδεμένη η ΕΝΑΕ»;

Σε ποια χώρα του πλανήτη μπορούν να συμβούν αυτά; Στο Λίβανο, ας πούμε, μπορεί να πάει κάποιος σε ένα δικαστήριο, αφού έχει αγοράσει μια εταιρεία και να ζητήσει να ακυρωθούν οι υποχρεώσεις της εταιρείας, επειδή ΔΕΝ ΗΞΕΡΕ ΤΙ ΑΓΟΡΑΖΕ; Όταν οι πάντες βοούν για τις υποχρεώσεις των ΕΝΑΕ και τα ανοικτά ζητήματα που είχε;

Ας δούμε και ένα άλλο σημείο της επιστολής Αλμούνια: «Επίσης, το Μάιο του 2011 ο ελληνικός Τύπος ανέφερε ότι ο κ. Σάφα Διευθύνων Σύμβουλος της Abu Dhabi MAR, ζήτησε την πλήρη ανατροπή του καθεστώτος, το οποίο αποκλείει την ΕΝΑΕ από εμπορικά, μη-στρατιωτικά συμβόλαια, ακόμη και για επισκευές πλοίων.

Ο κ. Σάφα φέρεται να έχει ζητήσει από το Ελληνικό Κράτος να καταβάλει ή να διαγράψει μια εκκρεμούσα οφειλή προς τον ΟΣΕ ύψους 320 εκατομμυρίων ευρώ με τόκους, ή τουλάχιστον το Κράτος να πληρώσει ή να διαγράψει ένα ποσό 45 εκατομμυρίων ευρώ που αντιστοιχεί σε υποχρεώσεις προς την Εφορία, σε ένα τραπεζικό δάνειο και σε αποζημιώσεις εργαζομένων που απολύθηκαν.

Λαμβάνοντας υπ’ όψιν τα παραπάνω, θα ήθελα να προτρέψω εσάς και τις υπηρεσίες σας να παρέχετε στις υπηρεσίες μου επιπλέον πληροφορίες, ειδικότερα σε ό,τι αφορά το αίτημα της ΕΝΑΕ προς το Ελληνικό Κράτος να τακτοποιήσει ορισμένες εκκρεμούσες οφειλές. Αυτό το αίτημα, εφόσον έχει πράγματι υποβληθεί, καθιστά μία προφανή κλήση για νέα κρατική ενίσχυση και, γι’ αυτό το λόγο, παραβιάζει τόσο την απόφαση ανάκτησης, όσο και την στρατιωτική απόφαση.

Επίσης, εφόσον η περίοδος υλοποίησης της στρατιωτικής απόφασης έχει λήξει, θα παρότρυνα ένθερμα τις αρχές σας να λάβουν όλα τα αναγκαία μέτρα, προκειμένου να επιβάλουν άνευ καθυστερήσεως τις δεσμεύσεις, τις οποίες ανέλαβαν τόσο η Ελληνική Δημοκρατία όσο και η ΕΝΑΕ».

Πριν πάμε σε αυτό που λέει ο Αλμούνια περί επερχόμενης νέας καμπάνας εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ σε περίπτωση που ικανοποιηθεί ο Ι.Σάφα, όπωες αναφέρουν τα δημοσιεύματα του ελληνικού Τύπου (αναφέρεται στα αποκαλυπτικά δημοσιεύματα του defencenet.gr) σημειώνουμε ότι για πρώτη φορά αποδεικνύεται σε επίσημο έγγραφο ότι τα ΕΝΑΕ οφείλουν στην Εφορία 20 εκατ. ευρώ (από τα 45 εκατ. ευρώ που γράφει για εργαζόμενους, δάνειο και εφορία) και παρά την οφειλή αυτή τους δόθηκε φορολογική ενημερότητα για να προχωρήσει η σκοτεινή αγοραπωλησία τον περασμένο Οκτώβριο.

Όταν για 5.001 ευρώ απειλούν να κλείσουν κοσμάκη στην φυλακή, οι κυβερνώντες «κάνουν τα στραβά μάτια» και η Εφορία δίνει πιστοποιητικό φορολογικής ενημερότητας στα ΕΝΑΕ. Και μετά έχουν την απαίτηση από τους πολίτες να μην φοροδιαφεύγουν όταν οι ίδιοι δίνουν εγκρίνουν και "σφραγίζουν" την φοροδιαφυγή!

Όλα αυτά στα όνομα των 1250 εργαζομένων οι οποίοι πλέον έχουν γίνει άθελά τους εργαλείο εκβιασμού. Και το ερώτημα είναι γιατί δεν κράτησε το κράτος τα ΕΝΑΕ; Μήπως γιατί κάποιος Λιβανέζος χρειαζόταν για την «ανακύκλωση», κοινώς «γύρισμα»; Με αποτέλεσμα να είναι στον "αέρα" ολόκληρο το πρόγραμμα ναυπήγησης των υποβρυχίων 214 και να κινδύνεύει με λουκέτο το μεγαλύτερο ναυπηγείο της Α.Μεσογείου;

Πάντως, επί τη ευκαιρία, μετά απ’όλα αυτά, αλλά και την επίσημη αποκάλυψη της επιστολής Αλμούνια να θέσουμε το αφελές ερώτημα: Η Νέα Δημοκρατία, υπάρχει; Γιατί καλό είναι να αντιγράφουμε τις ειδήσεις του defencenet.gr και άλλων site και να κάνουμε ερωτήσεις στην Βουλή (για εμάς είναι άριστο), αλλά χρειάζεται επίσης κάποια "αυτόφωτη" πολιτική πλατφόρμα, κάποια ικανότητα να παράγουμε πολιτική και να δημιουργούμε πολιτικά γεγονότα, πέραν της αντιγραφής τους…

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

Παρασκευή, 12 Αυγούστου 2011

ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΤΑΙ Η ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΑΚΗ ΚΑΙ Η ΙΑΤΡΟΦΑΡΜΑΚΕΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΘΑΛΨΗ ΜΕ ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΕΓΚΥΚΛΙΟ ΣΤΟΥΣ 160 ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΤΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΤΟΥ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟΥ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ ?????

Εγκύκλιος του υπουργείου Εργασίας

Περίθαλψη με λιγότερα ένσημα για τους ανέργους και προστασία των μητέρων

Οι άνεργοι ή υποαπασχολούμενοι ασφαλισμένοι του ΙΚΑ μπορούν να θεωρούν το βιβλιάριο υγείας με 50 αντί 80 ένσημα το χρονικό διάστημα από 1.3.2011 έως 29.2.2012.
Ειδικότερα στην εγκύκλιο αναφέρεται ότι «οι ασφαλισμένοι του ΙΚΑ-ΕΤΑΜ, επειδή αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα ανεργίας ή υποαπασχόλησης με αποτέλεσμα να μην μπορούν να συμπληρώσουν τον απαιτούμενο αριθμό ημερών ασφάλισης, ώστε να δικαιούνται ιατρο-φαρμακευτική και νοσοκομειακή περίθαλψη οι ίδιοι και τα μέλη των οικογενειών τους [...] ορίζεται ότι, για το χρονικό διάστημα από 1-3-2011 έως 29-2-2012, για τη θεώρηση του βιβλιαρίου υγείας, για παροχές ασθένειας σε είδος για το έτος 2011, απαιτούνται πενήντα (50) ημέρες ασφάλισης (αντί των ογδόντα (80) που ισχύουν) κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος ή κατά το τελευταίο δεκαπεντάμηνο, χωρίς να συνυπολογίζονται οι ημέρες που πραγματοποιήθηκαν κατά το τελευταίο ημερολογιακό τρίμηνο του δεκαπενταμήνου».

Οι άνεργοι της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης μπορούν να ανανεώσουν το βιβλιάριο υγείας χωρίς κανένα ένσημο έως το 2013. Η εφαρμογή της εν λόγω διάταξης καλύπτει το χρονικό διάστημα από 1-3-2009 (και τούτο προκειμένου να καλυφθεί το προηγούμενο διάστημα, που εφαρμοζόταν το μέτρο αυτό με εγκύκλιο του ΙΚΑ-ΕΤΑΜ) έως 28-2-2013.
Ειδικότερα, στην εγκύκλιο αναφέρεται: «Οι εργαζόμενοι της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος καθώς και των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και Ελευσίνας, επειδή εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα ανεργίας με συνέπεια να αδυνατούν να συγκεντρώσουν τον απαιτούμενο αριθμό ημερών ασφάλισης, προκειμένου να καλυφθούν για παροχές ασθένειας σε είδος από το ΙΚΑ-ΕΤΑΜ, [...], οι εν λόγω εργαζόμενοι, καθώς και τα μέλη της οικογένειας τους, καλύπτονται από το ΙΚΑ-ΕΤΑΜ για παροχές ασθένειας σε είδος, χωρίς την προϋπόθεση συμπλήρωσης ημερών ασφάλισης».

Ειδικές προβλέψεις για ανανέωση του βιβλιαρίου υγείας του ΙΚΑ περιέχει η εγκύκλιος και για τους ρητινοσυλλέκτες και τα μέλη της οικογένειας τους, κατοίκους των περιοχών που έχουν χαρακτηρισθεί ως πυρόπληκτες από τις πυρκαγιές του 2007, οι οποίοι διατηρούν το δικαίωμα για παροχές ασθένειας σε είδος, εφόσον είχαν αυτό το δικαίωμα το 2007, για την περίοδο από 1/3/2009 μέχρι 28/2/2013.
Ανάλογη ρύθμιση προβλέπεται και για τους ξενοδοχοϋπαλλήλους που απασχολήθηκαν κατά το έτος 2009 σε ξενοδοχειακές επιχειρήσεις του νομού Κέρκυρας, οι οποίες όμως δεν λειτούργησαν το έτος 2010.
Όπως αναφέρει η εγκύκλιος «οι ανωτέρω ασφαλισμένοι και τα μέλη της οικογένειας τους, καλύπτονται από το ΙΚΑ-ΕΤΑΜ για παροχές ασθένειας σε είδος για την περίοδο από 1-3-2011 έως 29-2-2012, εφόσον είχαν τις απαιτούμενες χρονικές προϋποθέσεις για το έτος 2009. Για την ασφάλιση των παραπάνω προσώπων, ο ΟΑΕΔ καταβάλλει στο ΙΚΑ-ΕΤΑΜ για τον Κλάδο Ασθένειας σε είδος, μηνιαία εισφορά σε ποσοστό 6,45% επί του εκάστοτε βασικού ημερησίου επιδόματος ανεργίας».

Επιπλέον, παρέχεται η δυνατότητα στους ασφαλισμένους του ΙΚΑ-ΕΤΑΜ που έχουν καταθέσει αίτηση για σύνταξη και πληρούν τις ελάχιστες προϋποθέσεις συνταξιοδότησης, αλλά δεν έχουν τις απαιτούμενες ημέρες ασφάλισης για τη θεώρηση του βιβλιαρίου ασθενείας ως ασφαλισμένοι, να εξακολουθήσουν να ασφαλίζονται για παροχές ασθένειας στο ΙΚΑ-ΕΤΑΜ, για όσο διάστημα εκκρεμεί η έκδοση της συνταξιοδοτικής απόφασης.
Προστατευτικές ρυθμίσεις για μητέρες

Οι μητέρες που κάνουν χρήση της ειδικής άδειας μητρότητας ασφαλίζονται κανονικά και οι εισφορές καταβάλλονται από τον ΟΑΕΔ.
Ειδικότερα στην εγκύκλιο αναφέρεται: «[...]οι μητέρες ασφαλισμένες του ΙΚΑ-ΕΤΑΜ που εργάζονται σε επιχειρήσεις ή εκμεταλλεύσεις με σχέση εργασίας αορίστου ή ορισμένου χρόνου, μετά την λήξη της άδειας λοχείας και της ισόχρονης, προς το μειωμένο ωράριο, άδειας δικαιούνται να λάβουν ειδική άδεια προστασίας της μητρότητας, εξάμηνης διάρκειας».

»Επειδή κατά το χρονικό αυτό διάστημα δεν προβλεπόταν από τις διατάξεις αυτές, καταβολή εισφορών για παροχές ασθένειας, οι ασφαλισμένες αντιμετώπισαν πρόβλημα διακοπής της ασφάλισης τους για ιατροφαρμακευτική περίθαλψη. Προς τούτο, με τις διατάξεις της παρ.3 του ως άνω άρθρου , κατά τον χρόνο της ειδικής άδειας της μητρότητας προβλέπεται εκτός των άλλων η καταβολή εισφορών για τον κλάδο ασθένειας του ΙΚΑ-ΕΤΑΜ».

»Οι προβλεπόμενες εισφορές (ασφαλισμένου και εργοδότη) παρακρατούνται από τον ΟΑΕΔ και αποδίδονται στον Φορέα».

Η εν λόγω ρύθμιση, προστίθεται, ισχύει αντίστοιχα και για τον Κλάδο Επικουρικής Ασφάλισης του ΙΚΑ-ΕΤΑΜ.

πηγή: http://www.tanea.gr/latestnews/article/?aid=4649006




Πέμπτη, 4 Αυγούστου 2011

ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ - ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ DEFENCE NET O4.08.2011


Ι.Σάφα-ΤΚΜS: Άφησαν το Στόλο χωρίς υποβρύχια, θέλουν και τις ΜΕΚΟ-200ΗΝ!

Αδιέξοδο καταγράφηκε στην χθεσινή κυβερνητική επιτροπή αναφορικά με το μέλλον των ΕΝΑΕ, παρά το γεγονός ότι η πλευρά του μυστηριώδους Λιβανέζου Ι.Σάφα και η «εν πολλαίς αμαρτίαις περιπεσούσα» ThyssenKrupp Marine Systems, δήλωσαν ότι «τα βρίσκουν» για τα οφειλόμενα χρήματα η μία της άλλης και την ναυπήγηση των Typer 214 και μάλιστα ζητούν επιτακτικά να τους δοθεί άμεσα και το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των ΜΕΚΟ-200ΗΝ.

Σε ότι αφορά αυτό το τελευταίο υπάρχει εντυπωσιακή σκλήρυνση της γραμμής του υπουργείου Εθνικής Άμυνας (θα φανεί λίαν συντόμως αν είναι «για τα μάτια του κόσμου» ή όντως το υπουργείου επιτέλους αποφάσισε να υπερασπιστεί τα δικαιώματα του δημοσίου και κυρίως του Π.Ν.) με τον Π.Μπεγλίτη να δηλώνει ότι «Αυτά που ξέρανε τελείωσαν. Αποδείχθηκαν ανακόλουθοι τόσες φορές. Τώρα πρέπει να υλοποιηθούν όλα τα αρχικώς συμφωνηθέντα και εν συνεχεία θα δούμε για νέα προγράμματα».

Ωστόσο το μείζον πρόβλημα παραμένει η απόφαση της Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της Ε.Ε. που απαγορεύει οποιαδήποτε ανάληψη εργασιών από το Ναυπηγείο πολιτική ή και στρατιωτική που δεν έχει να κάνει με απ’ευθείας ανάθεση έργου από το Π.Ν.. Δηλαδή ήταν ... φούμαρα όλα αυτά που ισχυρίζονταν επί ένα χρόνο οι κυβερνητικοί ότι «Θα αποκτήσουν εξαγωγικό χαρακτήρα, θα φέρουν δουλειές από το εξωτερικό» και άλλα τέτοια. Η απόφαση που βασίστηκε στο έγγραφο Πλασκοβίτη αναφέρει ακριβώς αυτά που ζητούσε το … ελληνικό Δημόσιο: «Μόνο εργασίες με απ’ευθείας αναθέσεις από το Π.Ν.»!

Σε μια προσπάθεια να υπάρξει ανατροπή αυτής της απόφασης η κυβέρνηση δια του υπουργείου Οικονομικών σκοπεύει να αποστείλει επιστολή εντός του Αυγούστου ζητώντας από την Επιτροπή να άρει την συγκεκριμένη απαγόρευση και τουλάχιστον να επιτρέπει στα ΕΝΑΕ να λαμβάνουν εργασίες εκτός από το Π.Ν. και από άλλα Ναυτικά (η Ε.Ε. θεωρεί ότι σε οποιοδήποτε άλλο έργο πλην των απ’ευθείας αναθέσεων για το Π.Ν., παραβιάζεται η απόφαση της Διεύθυνσης Ανταγωνισμού που λέει ότι θα ανασταλεί το πρόστιμο – αρχικό κάπου 220 εκατ. ευρώ, τώρα περί τα 500 εκατ. ευρώ .

Στην ίδια επιστολή, θα διαβεβαιώνεται (πάλι… ) ότι θα πειθαρχήσουν τα ΕΝΑΕ στην κατάργηση και πώληση του τομέα πολιτικών κατασκευών. Πόσες πιθανότητες έχει να γίνει δεκτό αυτό από την Ε.Ε.; Ελάχιστες, αυτή την στιγμή. Και στην Ε.Ε., θέλουν πρώτα να δουν αν θα υπάρξει στοιχειώδης βούληση και μετά θα αποφασίσουν.

Κατά τα λοιπά φαίνεται ότι υπάρχει επαναπροσέγγιση μεταξύ Λιβανέζων και Γερμανών με την οποία λένε ότι θα προχωρήσουν στη ναυπήγηση των δύο νέων Type 214, αλλά θέλουν να πάρουν άμεση υπόσχεση για τον εκσυγχρονισμό των … ΜΕΚΟ-200ΗΝ, ένα πρόγραμμα το οποίο έχει υποχωρήσει σε προτεραιότητα στο νέο ΕΜΠΑΕ.

Ο προβληματισμός που υπάρχει για το συγκεκριμένο θέμα στο Π.Ν. και στο υπουργείο, είναι εύλογος: Τι θα συμβεί αν επαναληφθούν στον εκσυγχρονισμό των φρεγατών όσα συμβαίνουν με το πρόγραμμα των υποβρυχίων. Οι ελάχιστες σχετικά σύγχρονες μονάδες του στόλου θα τεθούν εκτός ενέργειας περιμένοντας να λύσουν τις διαφορές τους Λιβανέζοι και Γερμανοί;

Άσχημο timing επέλεξαν για το αίτημά τους αυτό (άσχετα αν ο εκσυγχρονισμός πρέπει να προχωρήσει). Το κλίμα έχει αλλάξει σε βάρος τους στο υπουργείο Άμυνας μετά τα συνεχή φιάσκο…

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

Κυριακή, 24 Ιουλίου 2011

Φως στο πάρτι εκατομμυρίων με... μενού τα υποβρύχια

ΕΠΙΑΣΑΝ «ΛΑΒΡΑΚΙΑ» ΣΤΟΥ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ

Στελέχη του ΣΔΟΕ αποκαλύπτουν στη Βουλή το μέγεθος του σκανδάλου. Μόνο τα πρόστιμα για τα εικονικά τιμολόγια θα φτάσουν τα 300 εκατ. ευρώ

Σημεία και τέρατα" εντοπίζει το ΣΔΟΕ στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά, καθώς ερευνά το σκάνδαλο των υποβρυχίων. Από τις καταθέσεις που έδωσαν στην Επιτροπή Εξοπλιστικών Προγραμμάτων της Βουλής (ασχολείται με το σκάνδαλο για τις πτυχές του πέραν των πολιτικών ευθυνών) τα διευθυντικά στελέχη του ΣΔΟΕ, κ. Σπ. Πατρελάκης και Χαρ. Αθανασόπουλος, προκύπτουν συγκλονιστικά στοιχεία τα οποία αποκαλύπτουν το μέγεθος του σκανδάλου και της διαφθοράς που είχε "φωλιάσει" στον Σκαραμαγκά.
Μόνο για τα εικονικά τιμολόγια που έχει εντοπίσει το ΣΔΟΕ, υπολογίζεται ότι τα πρόστιμα θα αγγίξουν τα 300 εκατ. ευρω! Συγκεκριμένα εντόπισαν:
Εικονικό τιμολόγιο μέσω του οποίου τα χρήματα πήγαν σε προσωπικό λογαριασμό στην Αυστρία, που πιθανολογείται ότι ανήκει στον γιο του τότε προέδρου της διοίκησης των ναυπηγείων Σκαραμαγκά!
"Πέτσινη" εγγυητική επιστολή.
Εταιρεία που έχει αποδειχτεί ότι διακινούσε τις μίζες των υποβρυχίων στην Ελλάδα και την είχαν συστήσει ο τότε διευθύνων σύμβουλος των ναυπηγείων Σκαραμαγκά μαζί με τον εκπρόσωπο της εταιρείας.
"Πονηρό δάνειο" ύψους 1,2 εκατ. ευρώ που είχε δοθεί από τη διοίκηση των ναυπηγείων προς τη νομική σύμβουλο για αγορά και επισκευή βίλας!
Η έρευνα του ΣΔΟΕ στον Σκαραμαγκά συνεχίζεται μετ' εμποδίων, καθ' ότι, όπως κατήγγειλαν τα δύο διευθυντικά στελέχη της διωκτικής υπηρεσίας, οι τράπεζες (ελληνικές και ξένες) καθυστερούν βασανιστικά ή ακόμη και αρνούνται να ανοίξουν τους πονηρούς λογαριασμούς που εντοπίζονται από την έρευνά τους. Συγκεκριμένα κατήγγειλαν ότι ελληνική τράπεζα απέστειλε στοιχεία ύστερα από 22 μήνες από τότε που είχε υποβληθεί το σχετικό αίτημα του ΣΔΟΕ!
Με τις καταθέσεις τους οι οικονομικοί ελεγκτές περιέγραψαν το? μεγάλο πάρτι με τα υποβρύχια στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά.
Οπως αποκάλυψε στην Επιτροπή Εξοπλιστικών Προγραμμάτων της Βουλής το διευθυντικό στέλεχος του ΣΔΟΕ κ. Χ. Αθανασόπουλος, "υπάρχουν εγγυητικές οι οποίες υπογράφονται από τον τότε διευθύνοντα σύμβουλο των ναυπηγείων κ. Σ. Εμμανουήλ, αλλά δεν έχουν λογότυπο της εταιρείας"! Κοινώς το ΣΔΟΕ τις θεωρεί "πέτσινες"...
Ο κ. Χ. Αθανασόπουλος ήταν ένα από τα δύο στελέχη του ΣΔΟΕ που διερεύνησαν το σκάνδαλο των υποβρυχίων.

Δεν προσήλθε
Ο κ. Εμμανουήλ, αν και κλήθηκε στην Επιτροπή της Βουλής, δεν προσήλθε. Ωστόσο, αναμένεται ότι θα προσέλθει για να καταθέσει στις δύο εισαγγελείς που εξετάζουν το σκάνδαλο των υποβρυχίων.
Ολόκληρη στοίβα με εικονικά τιμολόγια που αφορούν τα υποβρύχια έχει εντοπίσει το ΣΔΟΕ στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Πρόκειται για φορολογικά παραπτώματα - εγκλήματα που, όπως αποκάλυψε στη Βουλή στέλεχος του Σώματος, το σύνολο των προστίμων ξεπερνάει τα 300 εκατ. ευρω!
Το ζητούμενο είναι εάν αυτό το αστρονομικό ποσόν θα καταβληθεί στο Ελληνικό Δημόσιο και κυρίως ποιος θα το πληρώσει. Οι Γερμανοί που επί των ημερών τους έγιναν οι λοβιτούρες στον Σκαραμαγκά, τώρα κάνουν τον? Γερμανό και εμφανίζονται να έχουν λάβει επιχειρηματικό διαζύγιο με τους Αραβες, τους οποίους σημειωτέον εκείνοι τους έφεραν στην Ελλάδα.
Το δάνειο της νομικής συμβούλου
Ελαβε 1,2 εκατ. ευρώ για... αγορά βίλας
Το ΣΔΟΕ έχει θέσει ήδη στο στόχαστρό του νομική σύμβουλο των Ναυπηγείων, καθώς διαπιστώθηκε ότι έχει λάβει από την εταιρεία ένα "προβληματικό δάνειο", ύψους 1,2 εκατ. ευρώ. Η ίδια κατέθεσε στο ΣΔΟΕ ότι έλαβε το δάνειο για να αγοράσει σπίτι. Ομως από την έρευνα στο υποθηκοφυλακείο διαπιστώθηκε ότι η συγκεκριμένη αγορά ήταν αξίας 509.000 ευρώ, ενώ τα υπόλοιπα δικαιολογήθηκε ότι τα δαπάνησε για επισκευές της βίλας...
"Λαβράκι" θεωρεί ότι έπιασε το ΣΔΟΕ, καθώς εντόπισε μια εταιρεία που είναι γνωστό ότι προωθούσε στην Ελλάδα τις μίζες των υποβρυχίων μέσω της Ferrostaal και είχε συσταθεί από τον κ. Σ. Εμμανουήλ, τότε διευθύνοντα σύμβουλο του Σκαραμαγκά, σε συνεργασία με άνθρωπο της εταιρείας.
Οι ελεγκτές που έκαναν "φύλλο και φτερό" τα τιμολόγια των ναυπηγείων, "τσίμπησαν" και ένα εικονικό τιμολόγιο που αντί τα χρήματα να πηγαίνουν στην εταιρεία, η οποία υποτίθεται ότι είχε παράξει τις υπηρεσίες, κατατέθηκαν σε προσωπικό λογαριασμό στην Αυστρία. Το ΣΔΟΕ πιθανολογεί ότι ο συγκεκριμένος λογαριασμός ανήκει στον γιο του προέδρου της τότε διοίκησης.
ΑΠΡΟΘΥΜΙΑ ΤΡΑΠΕΖΩΝ
Αρνούνται να δώσουν στοιχεία ή τα δίνουν με καθυστέρηση
Στο "στόχαστρο" του ΣΔΟΕ μπήκαν οι τράπεζες που δεν δίνουν στοιχεία για τους πονηρούς λογαριασμούς, οι οποίοι εντοπίστηκαν στην έρευνά τους για τη ροή "μαύρου χρήματος" στην υπόθεση των υποβρυχίων.
Ο κ. Χ. Αθανασόπουλος κατήγγειλε στην Επιτροπή της Βουλής ότι "στους λογαριασμούς που μας έστειλε ξένη τράπεζα λείπουν σελίδες. Καίτοι επιμείναμε να μας τις στείλουν, αυτό δεν κατέστη δυνατόν". Και οι ελληνικές τράπεζες, όμως, κινούνται με ρυθμούς χελώνας, συμπλήρωσε το στέλεχος του ΣΔΟΕ.
"Μας λείπουν λογαριασμοί. Σε έγγραφο του Σεπτεμβρίου του 2009, ελληνική τράπεζα μας απάντησε μόλις προχθές.
Χρειάστηκε να περάσουν 22 ολόκληροι μήνες. Στοιχεία δεν μας δίνει ούτε η Κύπρος", τόνισε το στέλεχος του ΣΔΟΕ.
Για το πώς θα μπορούσε να παρακαμφθεί το πρόβλημα της γραφειοκρατίας και της καθυστέρησης με τις τράπεζες, ώστε να έρχονται αμέσως τα στοιχεία των επίμαχων λογαριασμών, ρώτησε έκπληκτος ο πρόεδρος της Επιτροπής της Βουλής κ. Ευ. Δαμιανάκης.
"Με μια απλή κίνηση. Να μας στέλνουν τα ''μαγνητικά μέσα''. Το ζητάμε αλλά οι τράπεζες δεν μας τα δίνουν", απάντησε ο κ. Χ. Αθανασόπουλος, στέλεχος του ΣΔΟΕ.
ΔΗΜΟΣ ΒΕΡΥΚΙΟΣ

πηγή :http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=22767&subid=2&pubid=63245289


Πέμπτη, 21 Ιουλίου 2011

ΣΥΣΚΕΨΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΜΕ ΥΠΟΥΡΓΟΥΣ ΚΑΙ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥΣ ΤΡΙΤΗ 19.7.11

ΤΗΝ ΤΕΤΑΡΤΗ 19/7 ΣΤΙΣ 12.30-15.00 ΣΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΓΙΝΕ ΣΥΣΚΕΨΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΝΑΥΠ/ΚΗ ΖΩΝΗ-ΒΟΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΩΤΗΡΙΑ ΤΗΣ ΝΑΥΠ/ΚΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ-ΖΩΝΗΣ. ΣΤΗΝ ΣΥΣΚΕΨΗ ΕΚΠΡΟΣΩΠΗΣΑΝ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Ο ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΑΚΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΑΙ Ο ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ
ΠΑΡΕΥΡΕΘΗΚΑΝ ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΧΡΥΣΟΧΟΙΔΗΣ(ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΗΣ).ΚΟΥΤΡΟΥΜΑΝΗΣ ΚΑΙ ΟΙ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΙ ΞΥΝΙΔΗΣ ΚΑΙ ΡΗΓΑΣ.
ΗΤΑΝ ΑΡΚΕΤΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΑΠΟ ΟΛΑ ΤΑ ΚΟΜΜΑΤΑ,ΟΛΟΙ ΟΙ ΔΗΜΑΡΧΟΙ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΖΩΝΗΣ,ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΑ,ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΕΣ,Ο ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΤΗΣ ΝΑΥΣ ΟΛΠ,ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΤΗΣ ΖΩΝΗΣ,Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΠΟΕΜ,Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ ΚΛΠ. Προκλητική ήταν η απουσία του σωματείου Η ΤΡΙΑΙΝΑ του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά.
ΔΕΝ ΠΑΡΕΣΤΕΙ Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΓΣΕΕ ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ(ΕΙΧΕ ΚΛΗΘΕΙ). ΗΤΑΝ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΖΩΝΗΣ ΚΑΙ ΜΕΛΩΝ ΤΗΣ ΕΡΓΑΤ. ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΔΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΛΛΟΥ.
ΕΤΕΘΕΙ ΚΑΙ ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΩΝ 160 ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΤΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ.
Ν.Κ.Α. ΤΟΥ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟΥ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ.

Πέμπτη, 14 Ιουλίου 2011

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ 2771 & 2772/07.06.2011 ΕΦΕΤΕΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ ΚΑΤΑ 73 ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΤΟΥ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟΥ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ 14/07/2011

2771

2772

Δευτέρα, 27 Ιουνίου 2011

ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ ΔΕΥΤΕΡΑ 27/06/2011 --- ΚΑΛΕΣΜΑ & ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Νο 60

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Νo 60
Προς το Προεδρείο και όλα τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του Σωματείου
ΚΑΛΕΣΜΑ

Κυριακή, 26 Ιουνίου 2011

ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ - 26/06/2011 - ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΑΡΘΡΟΥ ΑΠΟ ΤΟΝ ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ

Το άρθρο αυτό αποδεικνύει ότι οι ηγέτες της «ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ» αρνούνται να δουν την χρεωκοπία της πολιτικής τους και επιμένουν στην διαστρέβλωση των απόψεων του Ν.Κ.Α.
Θα ακολουθήσει κείμενό μας με το οποίο θα κάνουμε ανάλυση των απόψεών μας πάνω σε αυτό το κείμενο του συναδέλφου Θ. Κούτρα.

Για τις εκλογές στο Σωματείο των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά
Η κομματική οικοδόμηση σε κλάδους και εργοστάσια στρατηγικής σημασίας είναι καθοριστική, για να ριζώσει βαθιά και να έχει νικηφόρο αποτέλεσμα η αντεπίθεση στην πλουτοκρατία και την πολιτική της


Στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά δουλεύουν σήμερα περίπου 1.300 εργαζόμενοι. Περισσότεροι από τους μισούς είναι εργατοτεχνικό προσωπικό στην παραγωγή και οι υπόλοιποι υπαλληλικό προσωπικό στην παραγωγή και στα γραφεία. Προσλήψεις προσωπικού δεν έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια και οι τελευταίες έγιναν στο τμήμα που ασχολείται με τα υποβρύχια. Εκεί απασχολούνται αναλογικά και οι περισσότεροι νέοι σε ηλικία εργαζόμενοι.
Οι μισθοί των εργαζομένων κυμαίνονται από 1.100 ευρώ μέχρι 1.500 ευρώ καθαρά το μήνα. Οταν φεύγει κάποιος με σύνταξη παίρνει αποζημίωση μέχρι 25 μισθούς, ανάλογα με την προϋπηρεσία. Ολο το προσωπικό είναι αορίστου χρόνου και αρκετοί εργαζόμενοι έχουν περισσότερες από μία ειδικότητες, με αποτέλεσμα σε περιόδους που δεν υπάρχει δουλειά στην ειδικότητα κάποιος να απασχολείται και αλλού.
Την τελευταία δεκαετία, το Ναυπηγείο ιδιωτικοποιήθηκε και πέρασε στα χέρια γερμανικών πολυεθνικών (THYSSEN KROUP και HDW). Σήμερα, μετά από συμφωνία κυβέρνησης - πολυεθνικών - EE, εξαγοράστηκε από αραβικά συμφέροντα, με την προϋπόθεση ότι για 15 χρόνια θα δουλεύει μόνο για κατασκευές πολεμικών σκαφών, παραγγελίες, δηλαδή, του Πολεμικού Ναυτικού, ενώ τα τμήματα των κατασκευών εμπορικών και επιβατικών καραβιών και το τμήμα επισκευών θα κλείσουν.
Επίσης το τμήμα του τροχαίου υλικού (Τ/Υ) που απασχολούσε 160 εργαζόμενους, με παλαιότερη απόφαση, παραμένει κλειστό με τους εργαζόμενους να είναι στον αέρα χωρίς να πληρώνονται. Αυτή η εξέλιξη θα οδηγήσει σε μεγάλη συρρίκνωση των δυνατοτήτων του Ναυπηγείου, που μπορεί το επόμενο διάστημα να προχωρήσει σε απολύσεις εργαζόμενων και σε μείωση των αποδοχών και των δικαιωμάτων που έχουν σήμερα οι εργαζόμενοι.
Με την πρόσφατη εξαγορά του Ναυπηγείου από τους Αραβες, άνοιξε το ζήτημα της υπογραφής νέας ΣΣΕ με μείωση μισθών, κατάργηση αποζημιώσεων και άλλων κατακτήσεων. Ενας κόσμος, βλέποντας και τη γενικότερη κατάσταση που διαμορφώνεται από την κρίση, τρομοκρατήθηκε.
Η ΠΑΣΚΕ με ιδιαίτερο τρόπο αξιοποίησε το γεγονός αυτό και πρόβαλε ότι δήθεν ποτέ δε θα επιτρέψει να περάσουν τέτοιες λύσεις για τους εργαζόμενους, ενώ συμφώνησε επί της ουσίας με τη νέα συμφωνία κυβέρνησης, EE, Αράβων για το Ναυπηγείο στο όνομα τού να μείνει το Ναυπηγείο ανοιχτό. Σήμερα προβάλλει θέσεις και για την επαναλειτουργία του εμπορικού τμήματος και την επανένταξη των εργαζομένων στο Τ/Υ στη δύναμη του Ναυπηγείου. Προεκλογικά πρόβαλε επιχειρήματα περί «εγκλωβισμού της κυβέρνησης, που δεν μπορεί να πει όχι στους συνεχείς εκβιασμούς των κερδοσκόπων», πως «της έχουν επιβληθεί μια σειρά καταστροφικές συνταγές για την κοινωνία και την οικονομία».
Ο ρόλος των άλλων δυνάμεων
Στις 13-14 Απρίλη η Οργάνωση έδωσε τη μάχη των εκλογών για το εργοστασιακό Σωματείο. Ενα από τα βασικότερα κριτήρια που έκριναν το αποτέλεσμα φαίνεται ότι ήταν το ότι για πάνω από 1,5 χρόνο η συντριπτική πλειοψηφία των εργαζομένων δε δουλεύει και πληρώνεται. Αυτό δημιουργεί μεγάλη ανασφάλεια στους εργαζόμενους, ιδιαίτερα λαμβάνοντας υπόψη το παράδειγμα του ΤΥ των Ναυπηγείων, όπου 160 εργαζόμενοι είναι 2 χρόνια απλήρωτοι, έχουν χάσει και τις αποζημιώσεις, το οποίο δημιουργεί συντηρητικά αντανακλαστικά στους εργαζόμενους, τους κάνει πιο ευάλωτους και χειραγωγούνται ευκολότερα.
Αυτήν την κατάσταση επιδίωξε να αξιοποιήσει η ΠΑΣΚΕ, που στη διάρκεια της μάχης των εκλογών του σωματείου επικέντρωσε την παρέμβασή της σε ψηφοφόρους μας, όπου άλλους τους κέρδισε και άλλους τους αδρανοποίησε. Φάνηκε ότι στους εργαζόμενους υπερίσχυσε ο φόβος, πίστεψαν ότι στρεφόμενοι προς την ΠΑΣΚΕ θα γλιτώσουν. Αυτή η στάση ήταν αντιφατική, καθώς από τη μία αναγνώριζαν ότι το ΠΑΣΟΚ με την πολιτική του λιανίζει δικαιώματα και κατακτήσεις, μας γυρίζει δεκάδες χρόνια πίσω, ότι τίποτα δεν είναι σίγουρο, ότι η ΠΑΣΚΕ και η ΔΑΚΕ όλα αυτά τα χρόνια ήταν οι δυνάμεις που στήριξαν ό,τι αντεργατικό σχεδιαζόταν για το Ναυπηγείο και, από την άλλη, τελικά συμβιβάστηκαν.
Από την πλευρά της, η ΔΑΚΕ στράφηκε σε έναν κόσμο ψηφοφόρων της ΝΔ που ψήφιζαν άλλες παρατάξεις και δεν ανέπτυξε καμία ουσιαστική δράση. Βρώμικη επίθεση δεχτήκαμε από το Νέο Κίνημα Αλλαγής (ΝΚΑ). Κατάφερε να συσπειρώσει τη συντριπτική πλειοψηφία των εργαζομένων στα τρένα δουλεύοντας καθημερινά μαζί τους, ακόμα να στρέψει εναντίον μας και οπαδούς και ψηφοφόρους του Κόμματος, διαδίδοντας ότι οι εργαζόμενοι στα τρένα ήταν απλήρωτοι, ενώ το υπόλοιπο Ναυπηγείο πληρώνεται.
Οι δυνάμεις μας είχαν αρχικά αποκτήσει σταθερή επαφή με αυτούς τους εργαζόμενους. Στη συνέχεια αυτή η επαφή χάθηκε, καθώς οι εργαζόμενοι αυτοί δεν έρχονταν στο Ναυπηγείο και έγινε πιο δύσκολη η επικοινωνία. Η παράταξη είχε αναπτύξει, ωστόσο, παρέμβαση, με συγκεντρώσεις 1-2 φορές τη βδομάδα στο χώρο δουλειάς τους. Είχαμε καλέσει εργαζόμενους από το χώρο των τρένων στη Βουλή να παρακολουθήσουμε την Επερώτηση του Κόμματος για τα Ναυπηγεία και ιδιαίτερα για τα τρένα. Αντίστοιχα, είχαμε καλέσει τους επικεφαλής αυτής της ομάδας σε συγκέντρωση του ΠΑΜΕ στον Πειραιά, όπου δώσαμε και το λόγο σε εκπρόσωπό τους, το ίδιο και σε συγκέντρωση στο Ναυπηγείο.
Ωστόσο, οι εκπρόσωποι του ΝΚΑ - οι οποίοι κυριαρχούν στο χώρο - εκλιπαρούσαν για ψήφους, για να πάρουν μια έδρα - τη στιγμή που μας πίεζαν να παραιτηθούμε από το ΔΣ, γιατί διαφορετικά θεωρούμασταν, λέει, συνένοχοι - αποπροσανατόλιζαν ότι δήθεν «με συμφωνία από όλες τις παρατάξεις αποκλείονται ακόμα και από την εφορευτική επιτροπή». Τελικά, δυο μέρες πριν τις εκλογές, έκαναν ασφαλιστικά μέτρα συσπειρώνοντας την ΠΑΣΚΕ.
Πλευρές της δικής μας δουλειάς
Δώσαμε τη μάχη επικεντρώνοντας στη θέση για τη Ναυπηγική Βιομηχανία (κρατική ιδιοκτησία, δημόσιος φορέας). Προβάλαμε τις συνέπειες της ιδιωτικοποίησης (τεμαχισμός - διάλυση του Ναυπηγείου, συρρίκνωση, κλείσιμο του εμπορικού τμήματος με απόφαση της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ, της EE και της εργοδοσίας). Αναδείξαμε την επίθεση της κυβέρνησης σήμερα και τις συνέπειες στα δικαιώματα των εργαζομένων, την καπιταλιστική κρίση. Δώσαμε βάρος στο τι συνδικαλιστικό κίνημα χρειάζεται, γιατί πρέπει να αλλάξουν οι συσχετισμοί στο σωματείο, γιατί ο κυβερνητικός συνδικαλισμός πρέπει να ηττηθεί, γιατί οι εργαζόμενοι πρέπει να ενισχύσουν το ΠΑΜΕ.
Το αποτέλεσμα για την παράταξή μας δεν κρίθηκε από τη δουλειά του τελευταίου διαστήματος, αλλά από όλη τη δουλειά που κάναμε σαν Κομματική Οργάνωση και σαν παράταξη τα τελευταία χρόνια. Η παρέμβασή μας την τελευταία χρονιά ήταν αδύναμη και περιοριζόταν κυρίως σε ανακοινώσεις, που δεν επαρκούσαν, αφού η προσωπική επαφή με τους εργαζόμενους είχε περιοριστεί. Η Κομματική Οργάνωση έπρεπε να είναι καλύτερα προσανατολισμένη στην καταγραφή φίλων του Κόμματος, στη διοργάνωση συσκέψεων, στη συγκεκριμένη ευθύνη σε κάθε κομματικό μέλος στα τμήματα της παραγωγής. Στην ίδια κατεύθυνση, η Κομματική Οργάνωση πρέπει καλύτερα να παρεμβαίνει συνεχώς στα προβλήματα των εργαζομένων και στις εξελίξεις στο εργοστάσιο και με την καθημερινή διακίνηση του «Ριζοσπάστη».
Παράλληλα, η ανάπτυξη της πολιτικής και συνδικαλιστικής δουλειάς θα πρέπει να είναι πολύ πιο συγκεκριμένη, ώστε να είμαστε πιο ικανοί να αντιμετωπίζουμε τα επιχειρήματα που βάζουν οι αντίπαλοι. Αυτό αποτελεί ένα στοιχείο που μπορεί να συμβάλει στη συσπείρωση δυνάμεων στο πλάι της ΚΟΒ, αλλά και στο εργατικό κίνημα δίπλα από την παράταξη με βάση το πλαίσιο του ΠΑΜΕ και τις θέσεις μας για τα Ναυπηγεία.
Ενα ακόμα στοιχείο, που θα έπρεπε καλύτερα να έχει λάβει υπόψη η Κομματική Οργάνωση, είναι ότι αυτή η μάχη είχε διαφορετικά χαρακτηριστικά από την αντίστοιχη του 2008. Αφ' ενός είναι πολύ πιο δύσκολη η κατάσταση, τόσο στο Ναυπηγείο, όσο και γενικότερα. Οι εργαζόμενοι δέχθηκαν πολλά χτυπήματα όλο αυτό το διάστημα, οι δυνάμεις που έχουν διαμορφωθεί στο Ναυπηγείο δεν είναι οι ίδιες που ήταν πριν 3 χρόνια. Για παράδειγμα, η ΠΑΣΚΕ έχει αλλάξει πρόσωπα που είχαν έντονη φθορά, αλλά και το ΝΚΑ (Νέο Κίνημα Αλλαγής, με δυνάμεις που προέρχονται από την ΠΑΣΚΕ) έχει καλύτερα συγκροτηθεί και έχει αναπτύξει παρέμβαση στο Ναυπηγείο, αλλά και στη Ζώνη. Οι κομματικές δυνάμεις έπρεπε να αποκαλύπτουν πιο αποτελεσματικά το ρόλο αυτών των δυνάμεων, και να μη μένουν απλά στο χαρακτηρισμό τους ως καιροσκόπων και τυχοδιωκτών.
Παράλληλα, οι κομματικές δυνάμεις έπρεπε πιο καθαρά να απαντούν στο ζήτημα του ενιαίου ψηφοδελτίου και της ενιαίας δράσης που πρόβαλε με έντονο τρόπο το ΝΚΑ για Σκαραμαγκά, Ελευσίνα και Ζώνη. Για ποια ενιαία δράση μπορεί να γίνεται λόγος, από τη στιγμή που το ΝΚΑ προβάλλει ότι υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης αυτής της κατάστασης μέσα σε αυτό το σύστημα, όταν ο μοναδικός τους σκοπός είναι η συσπείρωση σε αντιΚΚΕ και αντιΠΑΜΕ λογική, όπως αυτό εκφράστηκε ιδιαίτερα στη Ζώνη; Την ίδια στιγμή, έπρεπε καλύτερα να επεξεργαστούμε τα επιχειρήματά μας, να ξεσκεπάσουμε την ΠΑΣΚΕ που προσπαθούσε να παρουσιαστεί ως δήθεν διαχωρισμένη από το ΠΑΣΟΚ και την κυβέρνηση.
Για το επόμενο διάστημα
Το αποτέλεσμα των εκλογών του Σωματείου είναι καμπανάκι. Η Κομματική Οργάνωση πρέπει να ανασκουμπωθεί και να βελτιώσει την παρέμβαση και τη δράση της, την επαφή με τους οπαδούς του Κόμματος, να αναπτύξει πρωτοβουλίες για την ενεργό παρέμβαση της παράταξής μας. Αξιοποιώντας και την πολύχρονη παλιότερη εμπειρία, την οποία οι νεότεροι εργαζόμενοι δε γνωρίζουν. Αλλωστε, υπάρχουν θετικά παραδείγματα. Π.χ., αρκετό καιρό πριν από τις εκλογές του σωματείου, έγινε συγκέντρωση - κινητοποίηση εκατοντάδων εργαζομένων μέσα στο ναυπηγείο με πρωτοβουλία της παράταξής μας, όταν ήταν απλήρωτοι οι εργαζόμενοι για μήνες.
Σε αυτήν την κατεύθυνση αποτελεί καθοριστικό στοιχείο η κομματική οικοδόμηση, η δυναμική και αποφασιστική δράση της ΚΟΒ, ώστε να παίζει καθοδηγητικό ρόλο στο εργοστάσιο. Δεν πρέπει να χάσουμε στιγμή. Να πάρουμε πρωτοβουλίες αξιοποιώντας εργαζόμενους που παραμέρισαν τα διλήμματα και τους εκβιασμούς και στάθηκαν όρθιοι. Αυτή η δουλειά περνάει μέσα από την προβολή των θέσεων του ΚΚΕ για τη Ναυπηγική Βιομηχανία, τη σταθερή οικονομική δουλειά με τους οπαδούς, την καθημερινή διακίνηση του «Ριζοσπάστη», μέσα από κομματικές συσκέψεις σε μόνιμη βάση.
Παράλληλα, πρέπει να βρούμε και να συζητήσουμε όλους αυτούς που έκαναν πίσω, να κουβεντιάσουμε τους προβληματισμούς τους, να βγάλουμε συμπεράσματα και για τη δική μας δουλειά.

Παρασκευή, 24 Ιουνίου 2011

Κυριακή, 19 Ιουνίου 2011

Σκαραμαγκάς: Απαξίωση και διάλυση στο μεγαλύτερο ναυπηγείο της Αν. Μεσογείου

Η κομπιναδόρικη ιδιωτικοποίηση και η απουσία σχεδίου από την κυβέρνηση οδηγεί στην κατάρρευση έναν ολόκληρο κλάδο


Συνεχιζόμενη πορεία συρρίκνωσης ακολουθεί η βαριά βιομηχανία της χώρας μας σύμφωνα με τις επιταγές της Ε.Ε. και αποτέλεσμα των καταστροφικών πολιτικών των κυβερνήσεων του ΠΑΣΟΚ και της Ν.Δ. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση των ελληνικών ναυπηγείων και συγκεκριμένα του άλλοτε κραταιού Ναυπηγείου Σκαραμαγκά, το οποίο παραδόθηκε έναντι πινακίου φακής στα χέρια του ιδιωτικού κεφαλαίου. Η εικόνα εγκατάλειψης και αδιαφορίας για το μέλλον του ναυπηγείου προκαλεί θλίψη και απογοήτευση σε όσους γνώρισαν την αναπτυξιακή του πορεία, ενώ την ίδια ώρα το νέο διοικητικό συμβούλιο, περίπου 8 μήνες μετά την ανάληψη καθηκόντων, δεν έχει προχωρήσει ούτε καν στην εκπόνηση ενός επιχειρηματικού σχεδίου, προκαλώντας εύλογα ερωτήματα και σκέψεις. Στο μεταξύ, τα ποσοστά ανεργίας έχουν εκτοξευθεί σε δυσθεώρητα νούμερα, με τους άνεργους να βρίσκονται σε τραγική κατάσταση.

Η παράδοση του ναυπηγείου στα ιδιωτικά χέρια είχε ξεκινήσει και προετοιμαστεί χρόνια πριν το 2001, όταν οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της Ν.Δ. και οι ελεγχόμενες υπό αυτές συνδικαλιστικές ηγεσίες πίεζαν προς αυτή την κατεύθυνση και το κατάφεραν. Η εκποίηση του 75% των μετοχών στους Γερμανούς της HDW/Ferrosstar φέρνει στη μνήμη κάποια από τα μεγαλύτερα φαγοπότια σε βάρος του δημόσιου οφέλους.

“Παιχνίδια συμφερόντων”

Μιλώντας στην “Αυγή” της Κυριακής, ο Β. Τσιμπίδης, μέλος του Δ.Σ. του σωματείου εργαζομένων του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά “Η Τρίαινα” και μέλος της διοίκησης του Συνδικάτου Μετάλλου Πειραιά, τόνισε ότι “την ιδιωτικοποίηση (πήραν στα χέρια τους το 75% των μετοχών) την πλήρωσαν οι Γερμανοί της HDW/Ferrosstar το 2001, 1,5 δισ. δραχμές", για να προσθέσει πως "οι ίδιοι εισέπραξαν εντός μίας εβδομάδας 4 δισ. δραχμές από τις προκαταβολές των έργων (Π.Σ.) του ΟΣΕ. Έβγαλαν δηλαδή και 2,5 δισ. δραχμές με το “καλημέρα”".

Περίπου 9 χρόνια μετά, τον Οκτώβριο του 2010, μέσα στα μαύρα μεσάνυχτα και προτού στεγνώσει το μελάνι συμφωνίας μεταβίβασης των μετοχών στην Abu Dhabi Mar (ADM), η εταιρεία “μετατράπηκε” σε... Privinest, ιδιοκτησίας του Γαλλολιβανέζου Ι. Σάφα, και η οποία, όπως λέγεται, συνδέεται με την ADM. Τα εύλογα ερωτήματα που προέκυψαν από αυτό το ιδιότυπο “πραξικόπημα” διατύπωσε τότε, χωρίς ποτέ να πάρει απάντηση, ο Π. Λαφαζάνης. Ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ ανέφερε χαρακτηριστικά: “Ποιος μας το λέει ότι είναι συνδεδεμένη εταιρεία; Εμείς πού το γνωρίζουμε; Ποιο είναι το βάθος και το είδος της σύνθεσης; Ποια είναι η μετοχική σύνθεση της Privinvest; Μπορείτε να μας πείτε τη μετοχική σύνθεση της Privininvest; Ποιος την έλεγξε; Πού κρατάει η σκούφια της;", για να προσθέσει πως "η Lazard έλεγξε την ΑDM. Πού δίνουμε εμείς τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά; Τι ψήφισε η Βουλή και πού φτάσαμε τώρα; Φτάσαμε εδώ, για τον απλούστατο λόγο ότι η κυβέρνηση υπέστη έναν εκβιασμό με τα υποβρύχια και με τη φορολογική αμνηστία.

Στο δεύτερο μέρος της τροπολογίας έρχεται μια ρύθμιση για να παραγραφούν να διαγραφούν με μια μονοκοντυλιά, εικονικά και πλαστά τιμολόγια ή φορολογικές παραβάσεις. Μπορούν να γίνονται αυτά τα πράγματα;"

Η σημερινή κατάσταση του Ναυπηγείου

Η εικόνα που παρουσιάζει σήμερα το Ναυπηγείο Σκαραμαγκά, είναι εικόνα απαξίωσης και διάλυσης.

Ο Β. Τσιμπίδης τονίζει ότι έχουμε να κάνουμε με “κλεισμένες τις επιχειρηματικές μονάδες επισκευών και κατασκευών εμπορικών πλοίων για 15 χρόνια τουλάχιστον και εκποίηση μέσω πλειστηριασμού του εξοπλισμού στο όνομα του «κατασκευασμένου» προστίμου των Βρυξελλών". Παράλληλα λέει ότι “είναι κλεισμένη την επιχειρηματική μονάδα παραγωγής σιδηροδρομικού υλικού και βιομηχανικών έργων μέσα από μία μεθοδευμένη «μαϊμού» απόσχιση της μονάδας αυτής και την «πώληση εξυπηρέτησης» στη συνέχεια σε άλλο φιλικό γερμανικό «όμιλο» του Δόκτορος Meyer, ο οποίος στη συνέχεια την πτώχευσε όπως ακριβώς είχε προγραμματιστεί”.

Την ίδια ώρα, μοναδικός πελάτης του Ναυπηγείου είναι σήμερα μόνον το ελληνικό Δημόσιο με τα έργα του πολεμικού ναυτικού, ενώ ακυρώνονται συμφωνίες συνεργασίας με άλλα ναυπηγεία και εταιρείες, καθώς η Ε.Ε. έχει μεθοδευμένα κλείσει συγκεκριμένες μονάδες που μπορούσαν να ανταποκριθούν στα εν λόγω έργα.

“Στο κόκκινο η ανεργία”

Από την άλλη πλευρά, η ανεργία έχει χτυπήσει κόκκινο, καθώς η μείωση του αριθμού των εργαζομένων είναι τεράστια. Σήμερα στο Ναυπηγείο απασχολούνται 1.170 εργαζόμενοι, ενώ 160 εργαζόμενοι από αυτούς- της μονάδας σιδηροδρομικού υλικού και βιομηχανικών έργων- βρίσκονται στον τρίτο χρόνο εκτός εργασίας, έκτος κοινωνικής ασφάλισης και απλήρωτοι. Από τους 1.010 εργαζόμενους, ελάχιστοι έχουν "κανονική” απασχόληση, με το εργασιακό μέλλον όλων, να φαντάζει αβέβαιο και να κρέμεται ουσιαστικά από μια κλωστή.

Αποτέλεσμα της κρίσης στο Ναυπηγείο Σκαραμαγκά είναι και η τραγική εικόνα που παρουσιάζει η Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος, όπου τα τελευταία τρία χρόνια καταργείται σταδιακά η μονάδα επισκευής εμπορικών πλοίων, με αποτέλεσμα να έχουν χάσει τη δουλειά τους εκατοντάδες εργαζόμενοι.

Υπάρχει μέλλον;

Εύλογο είναι το ερώτημα αν υπάρχει μέλλον για τη βαριά βιομηχανία της χώρας μας και συγκεκριμένα για το Ναυπηγείο Σκαραμαγκά, την στιγμή μάλιστα που κυβέρνηση και τρόικα ισοπεδώνουν κάθε τομέα που μπορεί να συμβάλλει στην αναπτυξιακή πορεία της χώρας.

“Για το Ναυπηγείο Σκαραμαγκά η μοναδική βιώσιμη λύση είναι η εθνικοποίησή του με εργατικό έλεγχο”, μας λέει ο Β. Τσιμπίδης, για να προσθέσει “ένα ενιαίο ναυπηγείο με όλες του τις επιχειρηματικές μονάδες, που θα παράγει εκτός των πλοίων και άλλα κοινωνικά αγαθά (τρένα - οχήματα - ανεμογεννήτριες - αφαλατωτές νερού - πλατφόρμες ανέγερσης αιολικών πάρκων, μεγάλες βιομηχανικές μεταλλικές κατασκευές) για τις ανάγκες και το συμφέρον του κοινωνικού συνόλου. Ένα εθνικοποιημένο ναυπηγείο που θα αποτελέσει την καρδιά της ναυπηγικής βιομηχανίας της χώρας μας μέσα από τη χάραξη εθνικής πολιτικής ναυπηγικής βιομηχανίας”.

Οι αγώνες που αναπτύσσουν οι “εργαζόμενοι από τα κάτω και οι άνεργοι” των Ναυπηγείων το τελευταίο διάστημα, δείχνουν ότι κάτι μπορεί να αλλάξει και να σταματήσει η πορεία προς τον γκρεμό. Το ζήτημα ωστόσο που παραμένει είναι αν οι κοινωνικοί και εργατικοί αυτοί αγώνες μπορούν να μετουσιωθούν σε συγκροτημένη εναλλακτική απάντηση και λύση.

πηγή:http://www.avgi.gr/ArticleActionshow.action?articleID=623282

Σε μετωπική ο ΟΣΕ με Siemens και Σκαραμαγκά


Του ΦΩΤΗ ΦΩΤΕΙΝΟΥ

Στην αντεπίθεση περνά ο ΟΣΕ. Με τέσσερις αγωγές, που κατ’ αποκλειστικότητα δημοσιεύει η «Ι», διεκδικεί αποζημιώσεις 294 εκατ. από τα Ελληνικά Ναυπηγεία, τη γερμανική Siemens, την καναδέζικη Bombardier και την ισπανική Temoinsa. Στο μεγαλύτερο μέρος τους οι διεκδικήσεις αφορούν τα Ελληνικά Ναυπηγεία και τη Siemens. Ο οργανισμός οδηγείται σε διακανονισμό με την καναδέζικη Bombardier, ενώ η ισπανική Temoinsa έχει πτωχεύσει.

Οι αγωγές του ΟΣΕ εκπορεύονται από τις «Προγραμματικές Συμφωνίες» που συνήψε ο οργανισμός το 1997. Σε τέσσερις από αυτές, η υπάρχουσα διοίκηση του ΟΣΕ, κατόπιν υποδείξεων της Διεύθυνσης Έλξης, διαπίστωσε σημαντική ζημία.

Ο οργανισμός καταγγέλλει τις τέσσερις εταιρείες για σημαντικές καθυστερήσεις και αρρυθμίες στην προμήθεια του προβλεπόμενου τροχαίου υλικού. Υποστηρίζει ότι οι καθυστερήσεις κατάφεραν σοβαρό πλήγμα στην επιχειρησιακή του λειτουργία, με τα συνεπακόλουθα διαφυγόντα έσοδα και κέρδη, κυρίως την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004.

«Η διενέργεια των δρομολογίων με παλαιότερου τύπου τροχαίο υλικό προσέβαλε τη φήμη της εταιρείας μας, όπως εξάλλου και της ίδιας της Ελλάδας, καθόσον δημιουργούσε την εντύπωση στους χρήστες του ΟΣΕ ότι ο οργανισμός αδυνατεί να προσαρμοστεί στις σύγχρονες συγκοινωνιακές ανάγκες του κοινού, αδυνατεί να εκσυγχρονιστεί και να διεξάγει αξιόπιστες, ταχείες και φτηνές μεταφορές», αναφέρεται σε μια αγωγή του ΟΣΕ.

Σε άλλη αγωγή επισημαίνεται ότι «μολονότι οι αντισυμβαλλόμενοι γνώριζαν εκ των προτέρων ή όφειλαν από την επαγγελματική τους δραστηριότητα να γνωρίζουν ότι δεν ήταν δυνατόν να εκπληρώσουν την παροχή τους στον προβλεπόμενο χρόνο, εν τούτοις δεν δίστασαν να παραπλανήσουν τον οργανισμό και να του υποσχεθούν το αδύνατο κατά την υπογραφή της σύμβασης». Προκειμένου να ενισχύσει την υπερασπιστική του γραμμή, ο οργανισμός παραθέτει στοιχεία και παραδοχές από οικονομοτεχνική μελέτη που συνέταξε ο καθηγητής Οικονομικών Απόστολος Ρεφενές.

Ο οργανισμός έχει ζητήσει και μάλιστα έχει πετύχει (σε ορισμένες περιπτώσεις) την κατάπτωση εγγυητικών επιστολών. Οι αγωγές, οι οποίες μεταφράστηκαν στα γερμανικά και τα ισπανικά, κατατέθηκαν στα τέλη του 2010, έπειτα από οκτάμηνη προετοιμασία. Με την καναδέζικη Bombardier (η αγωγή του ΟΣΕ στρέφεται κατά της BombardierTransportation με έδρα το Βερολίνο), ο συμβιβασμός δείχνει να κλείνει στα 15 εκατ., καθότι η εταιρεία φαίνεται ότι έχει αναγνωρίσει ευθύνες που της αναλογούν. Μερικό πρόβλημα έχει δημιουργηθεί με την ισπανική Temoinsa, η οποία έχει πτωχεύσει, ενώ αρνητική στάση κρατούν η Siemens και τα Ελληνικά Ναυπηγεία.

Πέραν των ανωτέρω διεκδικήσεων, η σημερινή εικόνα του ΟΣΕ, κυρίως δε της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, συνεχίζει να προβληματίζει. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία έχει αποσχιστεί από τον ΟΣΕ, έχει αναλάβει την εκμετάλλευση των επιβατικών και εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών. Η εταιρεία βελτίωσε μεν το οικονομικό της αποτέλεσμα (οι ζημιές μετά φόρων έφτασαν στα 187 εκατ. έναντι 230 εκατ. το 2010), ωστόσο ακροβατεί σε τεντωμένο σχοινί. Μονάχα για τη συντήρηση και τα ενοίκια του τροχαίου υλικού απαιτούνται ετησίως 90 εκατ. και για καύσιμα 30 εκατ., όταν ο κύκλος εργασιών μόλις ξεπερνά τα 100 εκατ.

Το ιστορικό της υπόθεσης

H προμήθεια τροχαίου υλικού από τον ΟΣΕ αποφασίστηκε το 1997, ενόψει της τέλεσης των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Έπειτα από διαδικασίες, μέσω διακομματικών επιτροπών της Βουλής, υπεγράφησαν 13 προγραμματικές συμφωνίες και συμβάσεις διαρκείας μεταξύ του ΟΣΕ και κοινοπραξιών, στις οποίες μετείχαν ελληνικές βιομηχανίες και διεθνείς εταιρείες που είχαν την τεχνογνωσία παραγωγής τροχαίου υλικού.

Από τις 13 Προγραμματικές Συμφωνίες, οι 6 υπεγράφησαν με κοινοπραξίες στις οποίες συμμετείχαν τα Ελληνικά Ναυπηγεία. Στις 3 από αυτές περιλαμβάνονταν η μητρική Siemens και η θυγατρική Siemens Ελλάς.

Όλες οι προγραμματικές συμφωνίες (και οι 13) ενεργοποιήθηκαν το 1999, όταν το Υπουργείο Οικονομίας εξασφάλισε τη χρηματοδότησή τους. Μεταξύ του ΟΣΕ και των κοινοπραξιών εταιρειών, στις οποίες συμμετείχε η εταιρεία Ελληνικά Ναυπηγεία (Ναυπηγεία Σκαραμαγκά) συνήφθησαν οι υπ’ αριθμόν 33, 33α, 35, 37α, 39 και 41α Προγραμματικές Συμφωνίες. Σε τρεις εξ αυτών, δηλαδή στις υπ’ αριθμόν 33α, 39 και 41α, συμμετείχαν οι εταιρείες «ΣΗΜΕΝΣ ΑΕ» και «SiemensAG». Με την ανάληψη των καθηκόντων της, η νέα διοίκηση του ΟΣΕ (διευθύνων σύμβουλος Παναγιώτης Θεοφανόπουλος) εξέτασε τη διαδικασία εκτέλεσης των Π.Σ., καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι σε τέσσερις εξ αυτών (33, 33α, 37α, 41α) προέκυψαν σοβαρές πλημμέλειες.

Η διοίκηση του ΟΣΕ ανέθεσε σε καθηγητή του Οικονομικού Πανεπιστημίου τον υπολογισμό των ζημιών που υπέστη ο οργανισμός. Ο καθηγητής συνέταξε έκθεση με τον υπολογισμό και την τεκμηρίωση των θετικών και αποθετικών ζημιών. Ως και τον Δεκέμβριο του 2010, ο ΟΣΕ έκανε αγωγές κατά των εταιρειών «Ελληνικά Ναυπηγεία», «ΣΗΜΕΝΣ ΑΕ», «SiemensAG», «TemoinsaTechnicas» και «BombardierTransportation». Παράλληλα, η παρούσα διοίκηση αποφάσισε και ζήτησε την κατάπτωση των εγγυητικών επιστολών των εταιρειών. Ακόμη, καταγγέλθηκε μια εκ των Προγραμματικών Συμφωνιών, η υπ’ αριθμόν 37α, η οποία δεν είχε ολοκληρωθεί.

Οι τέσσερις προβληματικές συμβάσεις και οι καθυστερήσεις που κόστισαν «χρυσάφι»

Οι προγραμματικές συμβάσεις, στις οποίες προκύπτουν απαιτήσεις του ΟΣΕ (τα νομικά επιχειρήματα του οργανισμού αναλύονται παρακάτω), είναι οι 33α, 37α, 41α και 33. Η Προγραμματική Συμφωνία 33 προβλέπει την προμήθεια 15 δίδυμων ντηζελοκίνητων αυτοκινηταμαξών κανονικής γραμμής. Κατασκευαστής του έργου ήταν η κοινοπραξία «Ελληνικά Ναυπηγεία» και ABBDaimlerBenz (μετέπειτα Bombardier).

To βασικό τίμημα ήταν 50 εκατ., το οποίο έχει καταβληθεί στο σύνολό του, σύμφωνα με στελέχη του ΟΣΕ. Το αρχικό χρονοδιάγραμμα προέβλεπε ότι η πρώτη αυτοκινητάμαξα θα παραδιδόταν τον 11/02 και η τελευταία τον 3/04. Από την πλευρά της κοινοπραξίας προέκυψαν σοβαρές καθυστερήσεις, μέχρι και 38 μηνών. Η παράδοση και των 15 δίδυμων αυτοκινηταμαξών ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 2007. Ωστόσο, ο ΟΣΕ άσκησε ενώπιον του Πολυμελούς Πρωτοδικείου Αθηνών αγωγή κατά της κοινοπραξίας, αιτώντας 15,337 εκατ. ευρώ για τις αποθετικές ζημιές που υπέστη.

Η Προγραμματική Συμφωνία 33α αφορά την προμήθεια 20 ηλεκτροκινούμενων αυτοκινηταμαξών κανονικής γραμμής. Κατασκευαστής του έργου ήταν η κοινοπραξία «Ελληνικά Ναυπηγεία», «ΣΗΜΕΝΣ ΑΕ» και «SiemensAG». Το βασικό τίμημα ήταν 115,2 εκατ., το οποίο έχει καταβληθεί εξ ολοκλήρου στην κοινοπραξία. Σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα, η πρώτη αυτοκινητάμαξα θα παραδιδόταν τον 3/02 και η τελευταία τον 6/05.

Από την πλευρά του κατασκευαστή προέκυψαν σοβαρές καθυστερήσεις, καθώς τον 12/02 δεν είχε παραδοθεί καμία, ενώ έπρεπε να έχουν παραδοθεί ήδη πέντε. Σ’ αυτό το στάδιο ο ανάδοχος υπέβαλε στον ΟΣΕ πρόταση - πλαίσιο, η οποία έγινε δεκτή στην έκτακτη γενική συνέλευση του οργανισμού στις 7/1/03. Η πρόταση περιελάμβανε την επιβάρυνση της κοινοπραξίας με τις γεγενημένες ποινικές ρήτρες, τη σταθεροποίηση των τιμών του τροχαίου υλικού και τον καθορισμό νέων χρόνων παράδοσης (από 31/1/04-31/3/06).

Όλα αυτά υπό τον όρο της παράδοσης στον ΟΣΕ ισοδύναμου τροχαίου υλικού προς χρήση για 24 μήνες, χωρίς την καταβολή ανταλλάγματος. Το τροχαίο αυτό υλικό αποτελούνταν από 8 δίδυμες μονάδες DesiroClassic και από 6 ηλεκτρικούς συρμούς προαστιακού τύπου, αποτελούμενους από 2 μηχανές και 8 οχήματα. Ο ανάδοχος, σύμφωνα με την αγωγή του ΟΣΕ, παρέδωσε το πρώτο μέρος με μεγάλη καθυστέρηση, ενώ δεν παρέδωσε καθόλου το δεύτερο. Ο οργανισμός κατέθεσε αγωγή κατά της κοινοπραξίας για τις θετικές ζημιές που υπέστη, ύψους 6,6 εκατ. και άλλη αγωγή 39,9 εκατ. για τις αποθετικές ζημιές.

Η Προγραμματική Συμφωνία 37α προβλέπει την ανακατασκευή 107 επιβαταμαξών (65 κανονικής γραμμής και 42 μετρικής γραμμής). Κατασκευαστής του έργου, με βασικό τίμημα 49,9 εκατ., ήταν η κοινοπραξία των εταιρειών «Ελληνικά Ναυπηγεία» και Temoinsa από την Ισπανία. Σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα, η πρώτη επιβατάμαξα θα παραδιδόταν τον 7/00 και η τελευταία τον 11/02. Ο ΟΣΕ την 30/5/01 αποφάσισε να αναστείλει την ανακατασκευή των 42 επιβαταμαξών της μετρικής γραμμής, ειδοποιώντας τον κατασκευαστή 5 μήνες προ της συμβατικής προγραμματισμένης έναρξης της ανακατασκευής.

Τα Ελληνικά Ναυπηγεία παρέλαβαν από τον ΟΣΕ 16 από τις 65 επιβατάμαξες προς ανακατασκευή. Μέχρι πριν από μερικούς μήνες είχαν ανακατασκευαστεί και παραδοθεί στον ΟΣΕ μόνο τρεις. Ο ΟΣΕ έχει καταβάλει στον κατασκευαστή 9 εκατ. Το δ.σ. του οργανισμού, με την από 14/4/11 απόφασή του, ενέκρινε την καταγγελία της ως άνω Π.Σ. ενώπιον του Πολυμελούς Πρωτοδικείου Αθηνών, ασκήθηκε δε αγωγή για τις θετικές και αποθετικές ζημιές που υπέστη ο οργανισμός, ύψους 204,6 εκατ. Η Προγραμματική Συμφωνία 41α προβλέπει την προμήθεια 106 επιβαταμαξών διαφόρων τύπων κανονικής γραμμής. Κατασκευαστής του έργου ήταν η κοινοπραξία «Ελληνικά Ναυπηγεία», «ΣΗΜΕΝΣ ΑΕ», «SiemensAG» και Temoinsa.

Το βασικό τίμημα ήταν 120,01 εκατ., έχει δε καταβληθεί. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, οι 106 επιβατάμαξες θα έπρεπε να παραδοθούν από 10/6/01 έως και 10/2/05. Από την πλευρά του αναδόχου προέκυψαν σοβαρές καθυστερήσεις, με μέσο όρο καθυστέρησης παράδοσης ανά όχημα 28 μήνες. Ο ΟΣΕ έχει ασκήσει αγωγή κατά της κοινοπραξίας ενώπιον του Πολυμελούς Πρωτοδικείου Αθηνών. Ζητά για τις θετικές και αποθετικές ζημιές που υπέστη 27,5 εκατ. ευρώ.

πηγή: http://www.isotimia.gr/default.asp?pid=24&ct=6&artid=97349

Τετάρτη, 15 Ιουνίου 2011

Στη ζώνη της αγανάκτησης

«Δεν είμαστε απλά αγανακτισμένοι, αλλά εξοργισμένοι», φωνάζουν καθημερινά έξω από τον ηλεκτρικό σταθμό του Πειραιά άνεργοι της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος, όπου και έχουν στήσει εδώ και μία εβδομάδα τη δική τους «πλατεία».
Ολοι τους είναι «παράπλευρες απώλειες», θύματα της πιο βαθιάς κρίσης που βίωσε ποτέ η ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία της χώρας μας και κατ' επέκταση η Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη (ΝΕΖ) Περάματος, Πειραιά και Σαλαμίνας, κρίση που κορυφώθηκε μετά τον Σεπτέμβριο του 2008.

«Τα 2,5 τελευταία χρόνια ουσιαστικά πρόκειται για κατάρρευση του κλάδου, η ανεργία στη ΝΕΖ έχει εκτιναχθεί στο 90%», λένε οι άνεργοι της ΝΕΖ, που από την περασμένη Τρίτη βρίσκονται καθημερινά έξω από τον ηλεκτρικό στον Πειραιά πραγματοποιώντας συνελεύσεις, ομιλίες και ενημερώνοντας τον κόσμο.

«Οι εκάστοτε κυβερνήσεις μέχρι σήμερα δεν έχουν πάρει μέτρα προσαρμογής και στήριξης του κλάδου σε παραγωγική και αναπτυξιακή κατεύθυνση. Τα όποια αποσπασματικά μέτρα δεν μπορούν να αντιστρέψουν την πορεία μαρασμού και διάλυσης του κλάδου», υποστηρίζουν.

Να σημειωθεί ότι πολλοί από τους ανέργους της ΝΕΖ Περάματος έχασαν τη δουλειά τους από το 2008, που σημαίνει ότι αυτή τη στιγμή δεν λαμβάνουν ούτε καν τα 500 ευρώ -επίδομα ανεργίας από τον ΟΑΕΔ, το οποίο δικαιούται ένας εργαζόμενος που χάνει τη δουλειά του, για 12 μήνες. Με άλλα λόγια, αντιμετωπίζουν σοβαρότατο πρόβλημα επιβίωσης.

Και από το Σκαραμαγκά

Στο πλευρό τους βρίσκονται εργαζόμενοι του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά που κι αυτοί είναι 26 μήνες απλήρωτοι, εργαζόμενοι της επιχειρηματικής μονάδας βιομηχανικών έργων και μονάδας παραγωγής τροχαίου υλικού.

Οι συγκεντρωμένοι έξω από τον ηλεκτρικό σταθμό Πειραιά τονίζουν ότι η συνέλευση, που πραγματοποιούν καθημερινά, όπως και η Συντονιστική Επιτροπή για τη Σωτηρία της Ζώνης, που έχουν συγκροτήσει, δεν έχουν πολιτικό χρώμα και ότι ο αγώνας τους δεν υποκινείται από κανένα κόμμα και καμία πολιτική σκοπιμότητα. Δηλώνουν μάλιστα αποφασισμένοι να παραμείνουν έξω από τον ηλεκτρικό μέχρι η κυβέρνηση να πάρει δραστικά και ουσιαστικά μέτρα για την ανάκαμψη της ΝΕΖ και γενικότερα της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας της χώρας μας, που είναι ένας από τους σημαντικότερους κλάδους της εθνικής οικονομίας μας.

Οι συγκεντρωμένοι άνεργοι θεωρούν ότι η σωστή πολιτική ανάπτυξης της Ζώνης δεν μπορεί παρά να στηριχθεί στην αξιοποίηση των ασύγκριτων πλεονεκτημάτων της: γεωγραφική θέση και κλιματικές συνθήκες σε συνδυασμό με την εμπειρία και την εξειδίκευση του εργατικού δυναμικού.

Τι προτείνουν

Συγκεκριμένα προτείνουν: κατασκευή πλοίων ακτοπλοΐας για τις άγονες γραμμές, κατασκευή από τον ΟΛΠ αναγκαίας πλωτής δεξαμενής, να ενταχθούν η Ζώνη και τα ναυπηγεία στα προγράμματα ανάπτυξης αιολικής ενέργειας και εγκαταστάσεων αφαλάτωσης, άμεση επαναλειτουργία του εμπορικού τμήματος του Ναυπηγείου Σκαραμαγκά και διατήρηση όλων των θέσεων εργασίας και των εργαζομένων του τροχαίου υλικού, όπως και να επαναλειτουργήσουν οι δεξαμενές του ναυπηγείου και να μπορούν να δεξαμενίζονται πλοία που επισκευάζονται και στο Πέραμα.

Τέλος, ζητούν την άμεση εξέταση των αιτημάτων - προτάσεών τους από διυπουργικό όργανο με συμμετοχή όλων των συναρμόδιων υπουργείων ώστε να ληφθούν άμεσα δραστικά μέτρα.

ΝΑΥΣΙΚΑ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΙΔΗ
πηγή:http://www.enet.gr/?i=arthra-sthles.el.home&id=284065