ΒΑΣΙΛΗΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ

Η ΛΥΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΟΣ ΤΩΝ 160 ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑΚΗ ΤΟΥΣ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ ,ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΟΥΣ,ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΩΘΕΙ ΜΟΝΟ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΙΔΙΚΗ ΡΥΘΜΙΣΗ/ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΜΕΤΑΞΥ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ-THYSSENKRUPP-ABU DABHI MAR,ΠΟΥ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΣΥΝΤΟΜΑ ΝΑ ΕΓΚΡΙΘΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΒΟΥΛΗ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΟ ΤΗΣ ΑΠΟ 18.3.2010 ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ ΠΛΑΙΣΙΟ. ΣΤΗΝ ΡΥΘΜΙΣΗ ΑΥΤΗ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΕΤΑΙ ΩΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΣ ΕΡΓΟΔΟΤΗΣ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΑΥΤΩΝ Η ” ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ Α.Ε.” ΚΑΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΤΑ ΙΔΙΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΟΠΩΣ ΟΛΟΙ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΤΟΥ ΝΑΥΠΗΓΕΙΟΥ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ.
ΟΛΑ ΤΑ ΑΛΛΑ ΘΑ ΜΕΙΝΟΥΝ ΑΠΛΕΣ ΥΠΟΣΧΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΙΣΗ ΤΗΣ ΕΞΑΠΑΤΗΣΗΣ ΑΥΤΩΝ ΤΩΝ ΕΡΖΑΖΟΜΕΝΩΝ.

Εκλογές ναυπηγείου Σκαραμαγκά

Εκλογές ναυπηγείου Σκαραμαγκά
Για πρώτη φορά συμμετέχει σε εκλογές 4τη παράταξη στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά
Πρώτες εκλογές Νέου Κινήματος Αλλαγής εργαζομένων ναυπηγείου Σκαραμαγκά 22 Μαΐου 2008

Η ομάδα πρωτοβουλίας τροχαίου υλικού στο σύνταγμα για διαμαρτυρία

Η ομάδα πρωτοβουλίας τροχαίου υλικού στο σύνταγμα για διαμαρτυρία, που εδώ και 1 χρόνο είναι απλήρωτοι

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΕΛΛ.ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ.

Τα ναυπηγεία ιδρύθηκαν το 1958 από τον εφοπλιστή Σταύρο Νιάρχο, για την συντήρηση των πλοίων του, αλλά και τις μετασκευές των μεταχειρισμένων σκαφών που η ναυτιλιακή αγόραζε. Ως θέση επελέγη ένα παλαιότερο ναυπηγείο του (τότε) Βασιλικού Πολεμικού Ναυτικού το οποίο, μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο είχε αχρηστευθεί λόγω των εκτεταμένων ζημιών. Θα παραμείνουν κατ'αποκλειστικότητα σε αυτές τις εργασίες εώς το 1965, όταν η συνεργασία με το Πολεμικό Ναυτικό έχει ως αποτέλεσμα την κατασκευή της κλάσης παράκτιων περιπολικών "Παναγόπουλος".
Σε αυτήν την φάση, τα ναυπηγεία γνωρίζουν ιδιαίτερη ανάπτυξη και αρχίζουν την ναυπήγηση νέων κατασκευών πολιτικών και στρατιωτικών σκαφών. Αυτή η περίοδος ακμής θα διατηρηθεί μέχρι περίπου τη δεκαετία του 1980. Το 1985, η ΕΤΒΑ αγοράζει την εταιρία. Με την κρίση στην ελληνική βαριά βιομηχανία να συνεχίζεται, τα ναυπηγεία προσπαθούν να επιβιώσουν συνεργαζόμενα με τα γερμανικά Blohm+Voss για την παραγωγή εν Ελλάδι των νέων φρεγατών του Πολεμικού Ναυτικού ΜΕΚΟ 200ΗΝ - κλάση "Ύδρα"). Τρία από τα τέσσερα πλοία που παραγγέλθηκαν κατασκευάστηκαν εκεί, και παραδόθηκαν τα έτη 1992-1994. Η συνεργασία συνεχίστηκε με την κατασκευή των νέων υποβρυχίων τύπου 214 και την αναβάθμιση των παλαιότερων 209 (πρόγραμμα Neptune).
Ακόμα και έτσι όμως, η εταιρία ιδιωτικοποιήθηκε κατά 50%, με μορφή συνεταιρισμού. Το υπόλοιπο 50% περνάει στην αγγλική Brown & Root, από την οποία αγοράζονται από την γερμανική HDW και όταν η τελευταία γίνει ιδιοκτησία του ομίλου χάλυβα Thiessen (2 Ιανουαρίου 2005, τα ναυπηγεία θα ακολουθήσουν. Η δύσκολη κατάσταση στην ευρωπαϊκή ναυπηγική όμως είχε εγείρει από το 2006 φήμες για πώληση των ναυπηγείων σε ασιατικό όμιλο βαριάς βιομηχανίας. Στις 13 Οκτώβρη 2009 ανακοινώθηκε απόφαση αποχώρησης της ThyssenKrupp από τα Ναυπηγεία ^[2].
Σήμερα, ο ρόλος των ναυπηγείων είναι πολλαπλός, καθώς εκτός από τα έργα νέων κατασκευών, επισκευών και μετασκευών, έχουν αναλάβει και την κατασκευή βαγονιών συρμών του ΟΣΕ και του Μετρό και άλλων μεγάλων μεταλλικών κατασκευών στην Ελλάδα. Οι υπεύθυνοι των ναυπηγείων δηλώνουν ότι διαθέτουν τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό ακόμα και για την παραγωγή αεροσκαφών.

Στα τέλη του 2009, η ιδιοκτήτρια εταιρεία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να πουλήσει τα ναυπηγεία, εξ'αιτίας της μειωμένης κερδοφορίας τους. Πέντε εταιρείες, μεταξύ των οποίων και μια ελληνική, εκδήλωσαν ενδιαφέρον, με τα ναυπηγεία τελικά να καταλήγουν στην Abu Dhabi Mar από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.